Archiv der Kategorie: schwarzer Polo

Happy Birthday – Jetzt ist er volljährig

Happy Birthday!

Heute (18.09.2014) vor genau 18 Jahren rollte mein Polo aus der Produktion in Wolfsburg.
Eine Woche später wurde er vom Händler auf mich erstzugelassen, am Folgetag holte ich ihn als Neuwagen ab und war stolz wie Oskar.
In 18 Jahren und 193 tkm hat mich der Polo nicht wirklich oft im Stich gelassen, wenn, dann wegen dem üblichen was als Polo6N-Krankheit bezeichnet werden kann, Brücke vorm Thermostat weggebrochen, Zündtrafo N152 defekt, Kühlmitteltemperaturgeber G62 defekt.
Mittlerweile habe ich sehr viele Sachen nachgerüstet, die ich entweder nicht ab Werk bestellen konnte oder wollte, oder die es beim Polo einfach nicht gab.
Ich lege viel Wert darauf dass er so aussieht wie er schon in den 90ern aussah, und dass das Zubehör auch aus dieser Zeit und OEM oder OEM+ ist.
Viel von dem was ich dem Polo angetan habe (legales und illegales) habe ich schon wieder rückgängig gemacht, das waren Dummheiten aus Unwissenheit und jugendlichem Leichtsinn.
Mal sehen ob das Benzin noch weiterhin so halbwegs bezahlbar bleibt, dass ich mit diesem Polo noch ein H-Kennzeichen ergattern kann. 🙂
Ich habe es nie bereut diesen Kleinwagen gekauft zu haben.
Auf Grund dieses Polo haben sich meine Schwester und meine Eltern ja auch einen 6N gekauft.
Auf die nächsten 18 Jahre.

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Einbau einer 6N2 GTI Leuchtweitenregulierung im 6N1

Juli 2014.

Schon lange, genauer gesagt seit Anfang des Jahrtausends, als Rene sich den 6N2 GTI mit zu den Xenonscheinwerfern gehörender automatischer Leuchtweitenregulierung gekauft hatte, war ich heiß auf diese Art von Leuchtweitenregulierung.
Als nettes Gimmick und als kleine Herausforderung das bei meiner normalen Halogenbeleuchtung mit Werksscheinwerfern und manueller Leuchtweitenregulierung auch mal nachzurüsten.
Der Sensor selber mit Gestänge und komplettem ALWR-Kabelbaum lag nun auch schon einige Jahre im Keller herum.

Halter, Aufnahme, Abschirmblech und Gestänge gesandstrahlt und ab zum Pulverbeschichten.
Argh *hmpf* … nicht an die Plastiklager im Gestänge gedacht, diese zerflossen beim Einbrennen der Beschichtung.
Neues Gestänge her von VW (36 €). Dieses Mal von einem Halterahmen aus Schweißdraht gehalten, so dass kein Teil an den Plastiklagern zerrt mit dem eigenen Gewicht.
Wieder argh *hmpf* … naja jetzt wusste ich das mit den Plastiklagern zwar, aber ich weiß auch nicht was ich mir da gedacht habe.
Neues Gestänge her von VW (36 €). Dieses Mal mit Acryllack lacken lassen.
Alle Schrauben aus VA genommen, weil da unten unterm Auto gerne mal alles verrottet.
Einen Lichtschalter ohne LWR aber mit den von mir benötigten Anschlüssen für Nebelscheinwerfer, Tagfahrlicht und Scheinwerferreinigungsanlage sowie roter Beleuchtung besorgte ich mir auch schon vor Jahren für kleines Geld bei ebay.

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Ein Bild das mir die Position des Lochs unter der Rückbank im 6N2 GTI zeigt, kam vom Marc.
Aus selbstklebendem Etikettenpapier am Computer eine exakte Bohrschablone angefertigt, und an der geeignetsten Stelle aufgeklebt …

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… mit dem Schälbohrer die beiden größten Löcher gebohrt und den Rest gefeilt.
Entgratet, die Kanten versiegelt und den originalen Kabelbaum durchgezogen.
Die Gummitülle passt perfekt und das von außen kommende Kabel brauchte ich nur noch am achtpoligen Stecker einstecken. (bereits 2010 im Innenraumkabelbaum an das Bordnetz angeschlossen, musste nur noch hinter der Zentraleketrik gegen den Kabelbaum vom LWR-Regler im Lichtschalter am vierpoligen roten Stecker hinter der Zentralelektrik umgestöpselt werden)

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Da ich weder eine Bühne, noch eine Grube zur Verfügung habe, musste ich mir eben mit zwei Wagenhebern und Sicherungsböcken behelfen.
Dass ich zum Einbau der Aufnahme (das Metalldingen mit den beiden Gewindebolzen) die Hinterachse an der linken Aufnahme aushängen musste, wusste ich zu dem Zeitpunkt noch nicht.
Die Achse ist einfach im Weg um die Aufnahme von hinten durch die beiden Löcher zu stecken.
Schön dass selbst der 6N1 Polo die Aufnahmelöcher an der Hinterachsaufnahme und die Halteösen an der Hinterachse hat.
Diese zeugen noch von der Zeit in der der 6N1 Polo mit lastabhängigem Bremskraftregler ausgeliefert wurde bei Fahrzeugen ohne ABS. Das hat VW dann einfach so beibehalten, und beim Polo 6N2 GTI konnte man diese Halterungen super weiter verwenden.

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Als dann alles fertig verbaut war und der Polo wieder auf allen vieren stand, bemerkte ich nur einen zeigefingerdicken Abstand zwischen dem oberen Ende des Gestänges und dem Blech unter der Rücksitzbank.
Klar, der Polo ist ja auch schon tiefergelegt.
Das kann man zwar alles im Niveausensor ausgleichen indem man die jetzige Höhe als „Normal Null“ – Höhe programmiert, aber sobald ich den Polo weiter belade oder er stärker einfedert, kommt das Gestänge an das Blech unter der Rückbank.
Das wiederstrebte mir, das ALWR Gestänge hat kein Blech zu berühren.
Neues Gestänge her von VW (36 €). Ca. 2,5 cm gekürzt, mit der Spraydose lackiert und gegen das normal lange Gestänge ausgetauscht.
Nun kann der Polo noch richtig beladen werden und auch weiter einfedern, ohne dass das Gestänge irgendwo dran kommt.

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In der Garage mit dem LWR Regler im Lichtschalter die Scheinwerfer auf höchste Position gefahren, Hell-Dunkel-Grenze auf Pappe angezeichnet, vierpoligen roten LWR Kabelbaum hinter der Zentralelektrik auf ALWR-Kabelbaum umgestöpselt und von diesem Moment an waren die Stellmotoren der Halogenscheinwerfer an den Niveausensor angeschlossen.
Adresse 55 für Leuchtweitenregulierung –> Funktion 04 für Grundeinstellung –> Anzeigegruppennummer 001 für Grundposition der Stellmotoren –> Scheinwerfer manuell auf angezeichnete Positionen verstellt –> Anzeigegruppennummer 002 fürs Lernen dieser Position als „Normal Null“ – Höhe –> fertig.
Messwerteblock 1 zeigt die Spannungsversorgung am Niveaugeber über Klemme 15, Spannung der Leitung fürs Abblendlicht Klemme 56b, und die Spannung an den Stellmotoren (Signalleitung vom Niveaugeber zu den Stellmotoren, je kleiner die Spannung umso tiefer die Scheinwerfer) an.
Messwerteblock 2 zeigt den Winkel des Niveaugebers hinten, den Neigungsgrad und die Geschwindigkeit an.
Wird das Fahrzeug nun auf der Hinterachse beladen, verändert sich der Winkel des Niveaugebers, der Neigungsgrad wird errechnet und erst nach einer größeren mehrsekündigen Verzögerung (Dämpfung) an den Stellmotoren kompensiert.
Diese quasistatische LWR korrigiert eben Neigungsänderungen nur aufgrund von lang anhaltenden Karosserieneigungen durch Beladungsänderungen, nicht aufgrund von Straßenunebenheiten, kurzzeitigen Ein- oder Ausfederns.

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Dieses Kabelbäumchen vom LWR-Regler im Lichtschalter zum vierpoligen roten Stecker (zum Motorraumkabelbaum –> Frontendzentralstecker –> Stellmotoren) hinter der Zentralelektrik, hat nach 18 Jahren nun ausgedient.
Der dort nun eingesteckte Kabelstrang vom achtpoligen Stecker unter der Rückbank kommend, versorgt die 6N2 ALWR nun mit Masse, 56b und der Anschlussleitung zu den Stellmotoren.

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Alten Lichtschalter mit manueller LWR raus und neuer ohne LWR rein.
Die rote Beleuchtung und die Funktionen für Nebelscheinwerfer, Tagfahrlicht und Scheinwerferreinigungsanlage bleiben erhalten.

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Nun ja, jetzt hat mein Polo die schwedische Scheinwerferreinigungsanlage, und eine automatische Leuchtweitenregulierung.
Mal sehen auf was für Dummheiten ich als nächstes komme. Hella bietet so schöne Nachrüstscheinwerfer in Xenon- und LED Technik an…… und der Polo ist ja erst 18 Jahre alt….

Funktion 03 Stellglieddiagnose mit Senken und anschließendem Anheben der Scheinwerfer.


Zum Schluß noch Innenansichten des Niveaugebers:

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Pimp my Flipkey / Klappschlüsselumbau (1)

Juli 2014.

Seit vielen Jahren hatte ich am Lamborghiniklappschlüsselvorderteil eine originale Audi 4 Tasten-Sendeeinheit, durch Austausch der Platine (315 MHz gegen 434,42 MHz) mit Übernahme des 4ten Tasters + SMD Widerstand, komplett und voll funktionstüchtig mit allen vier Kanälen im schwarzen Polo in Betrieb.

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Nun habe ich A die komplette Elektrik durch Umbau der Kabelbäume im schwarzen Polo umgebaut, weswegen ich nur noch die Funktionen AUF und ZU benötige… und B habe ich an der Elektrik meiner Wohnung ebenfalls vieles umgebaut, wofür ich nun die 4 Kanal Fernbedienung brauche (AUF = Haustürsummer, ZU = Treppenhauslicht an, Kofferraum = Wohnungstür verschließen und Panik = Wohnungstür öffnen (Schnapper einziehen) über ELV KeyMatic IQ+ Interface mit Wohnungstürschlüsselbart  (Abus Flachwendeschlüssel) im Klappschlüssel für Wohnungstür und zwei Kellerräume (Schließungsangleichung)

Also Ersatz mit 2 Tasten gesucht, ob mit oder ohne Paniktaste (da keine Alarmanlage vorhanden, geht beim Betätigen der Paniktaste nur die Warnblinkanlage für 20 Sekunden an) war mir eigentlich egal, die neue Sendeeinheit sollte nur richtig und vernünftig zum Vorderteil passen.

Der erste Versuch bei ebay mit einem Nachbau eines 2 Tasters mit Paniktaste schlug in sofern fehl, dass die Passgenauigkeit für meine Begriffe zu Wünschen übrig ließ.

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Der zweite Versuch bei ebay mit einer als Originalteil angepriesener 2 Kanal Sendeeinheit ohne Paniktaste schlug aus dem selben Grund fehl.
Ich wusste gar nicht dass China nun auch schon die Sendeelektronik nachmacht.

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Der dritte Versuch (mal nicht bei ebay) mit einer wirklich originalen und sehr seltenen 2 Kanal Sendeeinheit mit Paniktaster aus dem Hause Audi war endlich erfolgreich.
Meine 4 Kanal Sendeplatine mit abgelötetem Kofferraumtaster rein, und statt der für diese 315 MHz Platine benötigten zwei 3 V (CR1620) Batterien eine 1 Cent-Münze zusammen mit nur einer 3 V (CR1620) Batterie rein (in die 433,92 MHz und 434,42 MHz Sender kommt normal immer eine 3 V Batterie (CR2032) rein), und endlich war auch dieser Umbau erledigt.
Die Passgenauigkeit ist wie bei VW/Audi etc. gewohnt sehr gut.

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Schön dass das Baukastenprinzip auch hier angewendet werden kann, alle Typen von Sendeplatinen passen in alle Typen von Klappschlüsseln, man kann sehr gut OEM Klappschlüssel nachrüsten/umbauen/pimpen, egal ob VW, Audi, Seat, Skoda oder Lamborghini.

Link zum Klappschlüsselumbau Nummer 2.

Zweiter Test 6N2 Schiebedach im 6N1

Nachdem der erste Test mit dem 6N2 Schiebedach in meinem 6N1 erfolgreich verlief, nun der zweite Test in Verbindung mit den 6N2 Fensterhebern nach komplett umgestrickter Elektrik im Polo.
Hier nun mit der Komfortschließung via ZV bzw. FFB.

TÜV zum Achten

… mal.

In zwei Wochen wird mein schwarzer Polo 17Jahre alt.
Letzte Woche habe ich mal kurz drunter geschaut, der ist furztrocken und hat nur hier und da etwas Flugrost. Den Motor mal durchgepustet und die Bremse bei Vollgas blank geschliffen. Radlagerspiel geprüft und komplett durchgeschaut.
Dann morgens um 9Uhr zur Dekra zur achten HU.
Wie in der Ford-Werbung: Rein-Rauf-Runter-Raus.
So muss das sein.

Erster Test 6N2 Schiebedach im 6N1

Heute baute ich trotz 32°C beim schwarzen Polo das Schiebedach aus und eins vom 6N2 Polo ein. Zum Glück ist das Schiebedach als komplett vormontierte Kassette ausgeführt und lässt sich am Stück aus- und einbauen, egal ob 6N1 oder 6N2.
Zudem kommt die Tatsache daß der Schiebedachausschnitt und die Haltepunkte identisch sind. Ein Austausch ist dadurch, zumindest von der Mechanik her, in kürzester Zeit bewerkstelligt.
Den elektrischen Anschluss hatte ich ja in mühevoller Kleinarbeit vorbereitet.
Nach dem Einbau ein erster Test ob das Dach auch einwandfrei läuft.
Tests des Einklemmschutzes durch Schließkraftbegrenzung und der Notschließfunktion verliefen auch erfolgreich.
Die Tage kommt der 6N2 Himmel mit allen anderen Teilen in den Polo.

Selbstgebauter Luftfilterdeckel

2002.
Ich habe mir einen Aludeckel für meinen K&N 57i drehen und polieren lassen.
Es waren noch viele Polo-Schriftzüge und VW-Embleme auf Folie übrig vom damaligen Tachoumbau. (Polo-Schriftzug und VW-Emblem sind in Tachoziffernglas gestrahlt)
Die Negative kreuz und quer auf den Deckel geklebt und gesandstrahlt.
Fertig war ein sehr gut aussehender Deckel den ich einfach auf den 57i klebte .
Nun ja, durch das Gewicht dieses Aludeckels in Zusammenarbeit mit der Motorraumhitze, flog der Aludeckel zusammen mit dem originalen 57i Deckel irgendwann mal weg. Schade um den Eigenbaudeckel, schlimm fand ich auch die Bettelei bei Racimex um einen neuen Deckel. Nach mehrmaligem Schriftwechsel schickte man mir doch tatsächlich einen neuen Edelstahldeckel zu.

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Blendschutz für Linksverkehr Polo 6N1

Da ich in zwei Wochen wieder nach England fahre und dort Linksverkehr herrscht, muss ich die Streuscheiben meiner originalen Scheinwerfer abkleben um dort niemanden zu blenden.
Ich fahre zwar nur am Tag, aber da mein Polo originales TagFahrLicht hat, leuchten die Scheinwerfer immer beim Fahren.
Bei den originalen Streuscheibenscheinwerfern ist es von Vorteil, dass die für den Linksverkehr abzuklebende Bereiche eindeutig gekennzeichnet sind.
Für den Polo 6N2 mit Halogenscheinwerfern gibt es diese Aufkleber passend für Umrüstug Linksverkehr auf Rechtsverkehr und auch umgekehrt so bei VW zu kaufen.
Für den 6N1 gibts die Aufkleber leider nicht zu kaufen.
2004 habe ich mir deswegen einmalig Pappschablonen angefertigt.
Heute schnitt ich mir mit deren Hilfe wieder ein paar Sätze Aufkleber aus schwarzer Folie aus, die ich dann im Hafen von Calais aufkleben und auf dem Rückweg im Hafen von Dover abziehen werde.
Man kann auch in den Fährhäfen und auf den Fähren für viel zu viel Geld einfache Universalkeile als Aufkleber kaufen, die man aber nachher eh weg schmeisst. Daher wer kein Geld raus schmeissen will, der nimmt ne Rolle Klebeband wie Kreppband oder ähnliches, und klebt in etwa den richtigen Bereich ab.
So sieht der Blendschutz für den 9N3 aus.

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Einbau Bleiakku-Informationssystem mit Aktivator

Schon seit Jahren hatte ich den ELV „Power Brick 500“ in der Garage liegen.
Ich hatte ihn vor Jahren ausgebaut, weil er defekt war, der Tiefentladeschutz funktionierte nicht. Das Austauschgerät lag seitdem herum.
Heute habe ich ihn verbaut.
Nun ja, Halteplatte aus 2mm VA-Blech gebaut, diese Pulverbeschichten lassen und eingebaut.
Mal sehen ob dieses „ELV Power Brick PB 500 Bleiakku-Informationssystem mit Aktivator“ meine Batterie lange leben lässt.

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Nach dem erstmaligen Anschluss ist im Konfigurationsmodus die Kapazität der Batterie einzustellen. Diese geht in 4Ah-Schritten von 4Ah bis 100Ah. Meine Batterie ist eine 61Ah, also habe ich 60Ah eingestellt.
Nun zeigt der PowerBrick entweder die aktuell gemessene Batteriespannung an, oder die Kapazität in Prozent, oder den zuletzt getätigten Entladeimpuls im Ampere.
Zwischen diesen drei Anzeiegen muss man manuell umschalten.
Alle ca. 20 Sekunden erzeugt der Power Brick einen Entladeimpuls bis 100A.
Den genauen Wert des zuletzt erzeugten Impulses kann man der Anzeige entnehmen.
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