{"id":12849,"date":"2026-09-26T00:24:04","date_gmt":"2026-09-25T22:24:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.vwpolo6n.de\/christian\/?p=12849"},"modified":"2026-09-26T00:55:47","modified_gmt":"2026-09-25T22:55:47","slug":"ab-heute-fahre-ich-einen-oldtimer-kurzer-rueckblick-nach-30-jahren","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.vwpolo6n.de\/christian\/2026\/09\/26\/ab-heute-fahre-ich-einen-oldtimer-kurzer-rueckblick-nach-30-jahren\/","title":{"rendered":"Ab heute fahre ich einen Oldtimer – kurzer R\u00fcckblick nach 30 Jahren"},"content":{"rendered":"

26. September 2026.<\/p>\n

Ab heute fahre ich einen Oldtimer.
\nNun ja, ich fahre den Polo bereits seit 30 Jahren, aber erst ab heute, 30 Jahre nach Erstzulassung auf mich, ist es ein Oldtimer.
\nUnd ich bin stolz darauf, ihn selbst von neu zum Oldtimer gefahren zu haben.
\nKm-Stand nach 30 Jahren: ~256 tkm.<\/p>\n

\n

Fahrgn\u00fcgen<\/h3>\n

In den ersten Jahren wurde Freitags nach der Handw\u00e4sche sehr oft einfach nur drauf los gefahren, ohne Ziel, nur des Fahrens wegen.
\nRumcruisen halt, als junger Mensch die Freiheit sp\u00fcren.
\nNavi? Das war noch nicht massentauglich.
\nAlleine da kamen schon einige 10tkm zusammen.<\/p>\n

Treffeninfos gab’s in den einschl\u00e4gigen Tuningzeitschriften, von denen ich monatlich eine Menge kaufte.
\nInternet?, das hatten noch die wenigsten.
\nMein erstes VW\/Polo Treffen war 1998<\/a>.
\nAb 1999 war ich mit dem PDTE, dem Polo Derby Team-Essen, unz\u00e4hlige Male auf Treffen unterwegs<\/a>.
\nAb 2000 ging es dann insgesamt zw\u00f6lf mal zum W\u00f6rthersee, zehn mal davon mit einem passenden Heckscheibenaufkleber, manchmal mit Bezug auf aktuelle Zeitgeschehnisse.<\/p>\n

\"\"<\/a> \"\"<\/a> \"\"<\/a> \"\"<\/a> \"\"<\/a> \"\"<\/a> \"\"<\/a> \"\"<\/a> \"\"<\/a> \"\"<\/a><\/p>\n

Als ich 2004 vom niederl\u00e4nischen Alex und seiner Conny zum ersten mal nach England zur zweiten polo show (ab 2015 in polo social umbenannt) vom britischen ClubPolo mitgenommen wurde<\/a>, fand ich das so au\u00dfergew\u00f6hnlich, dass ich ab dem Folgejahr j\u00e4hrlich dort hin fuhr. Meistens fuhr ich alleine, ab und zu auch mit Rene (2006<\/a>, 2007<\/a>, 2014<\/a>) oder mit MailmanG40<\/a> (2013<\/a>).
\nEs ist eine komplett andere Welt. Von zuhause geht es durch die Niederlande und Belgien nach Frankreich in den F\u00e4hrhafen, meistens Calais.
\nDort angekommen schnuppert man schon Seeluft und h\u00f6rt die M\u00f6ven sowie fast nur noch englisch und franz\u00f6sisch sprechende Leute. Da bekommt man schon Urlaubsfeeling.
\nDann die F\u00e4hre mit der \u00dcberfahrt<\/span> als kleines Erlebnis, dr\u00fcben dann eine andere Sprache, anderes Zahlungsmittel, andere Stra\u00dfenseite zum Fahren, andere Mentalit\u00e4t…<\/span><\/p>\n

(Bild: polo show 2006, England\\Northampton\\Billing Aquadrome)\"\"<\/a><\/p>\n

Das Smartphone war noch garnicht erfunden, was hatten wir blo\u00df mit der ganzen freien Zeit gemacht? Uns gelangweilt, oder uns mit anderen Leuten unterhalten? Ich habe keine Ahnung, das ist alles so lange her.
\nDoch, wir f\u00fchrten Benzingespr\u00e4che mit gleichgesinnten.
\nWir hatten entweder direkt Strom vom Platz bekommen, oder der ClubPolo hatte einen Generator organisiert, damit wir unsere K\u00fchlboxen und Wasserkocher betreiben konnten. Heutzutage ist Power f\u00fcr’s Smartphone und eine ausreichende Netzabdeckung wichtiger als alles andere.
\nSo \u00e4ndern sich die Zeiten.<\/span><\/p>\n

\n

Internet<\/h3>\n

(dieser Punkt geh\u00f6rt dazu, sofern der Polo nicht nur ein reines Fortbewegungsmittel ist)<\/p>\n

Alte und neue ZE? H\u00e4? Was?
\nDa ich im Jahr 2000 keinen eigenen Computer mit Internet hatte, sa\u00df ich anfangs oft im Internetcafe, nur um mir mit dem echten Napster Musik zu saugen, und vor Ort noch auf CD zu brennen.
\nDann kam das erste eigene Postfach und das sonstige Internet dazu, kurz danach auch der erste eigene Win98 Rechner mit 56k Modem, das \u00fcbliche eben.
\nIch surfte auf den ersten privaten Polohomepages und den ersten Poloforen.
\nDa wir in der Familie meinen 6N1 mit alter ZE, und Schwesters Polo mit neuer ZE (heute mein Alltagspolo) hatten, sa\u00df ich mit „So wird’s gemacht<\/a>„, „Jetzt helfe ich mir selbst<\/a>“ sowie der „Reparaturanleitung<\/a>“ im Internetcafe in Vorvorg\u00e4ngerforen von polofans, und versuchte mitzuhelfen anderer Polo 6N1 Fahrer Probleme zu l\u00f6sen und Fragen zu beantworten.
\nDa ich bis dato schon des \u00d6fteren bei beiden Polos an der Elektrik zu Gange war, wusste ich schon um die beiden verschiedenen Zentralelektriken und welche anderen \u00c4nderungen bzw. Unterschiede diese mit sich brachten.
\nIch kann behaupten die Begrifflichkeiten „alte ZE“ und „neue ZE“ beim Polo vor \u00fcber 25 Jahren in Internetforen mit aufkommen gelassen zu haben.
\nErkl\u00e4re das mal jemandem der damals in seinen 95er einen 98er Tacho Plug&Play einbauen will, dass das nicht so einfach geht.<\/p>\n

Durch die ersten Foren, wie bereits erw\u00e4hnt z.B. polofans, gab es auch bei uns im Ruhrgebiet eine immer weiter wachsende Community, obwohl dieser Begriff damals unbekannt war.
\nF\u00fcr freitags abends verabredeten sich in den Foren ganze Gruppen von Polofahrern jeder Pologeneration, um sich dann meistens bei D&W in Bochum an der A40 oder auf einem Parkplatz im Ruhrpark in Bochum zu treffen.
\nEs gab auch das ein oder andere gr\u00f6\u00dfere Forumstreffen, hier 2002 am N\u00fcrburgring<\/a>.<\/p>\n

Immer mehr Leute hatten ihre eigene kleine Polohomepage, wie zum Beispiel der Sven aus Dortmund, der seine eigene Homepage polo4-tuning.de auf seinem Rechner im heimischen Keller hostete.
\n2002 fing ich dann mit der ersten meiner heute neun Domains nnnnnn.de (=6n) an, die anderen Domains kamen mit den Jahren hinzu. Immer wenn sich jemand mit eine namenhaften Polodomain aus der Szene verabschiedete, frug ich, und musste entweder ein paar Mark, sp\u00e4ter Euro, Abl\u00f6se zahlen, oder bekam die Domain geschenkt.
\nSo wuchs meine Homepage, die zwar grafisch zu w\u00fcnschen \u00fcbrig l\u00e4sst, aber mir ging und geht es auch nur um den Inhalt, heutzutage sagt man Content.
\nSp\u00e4ter kamen die vier Blogs f\u00fcr mich<\/a>, Rene<\/a>, Marc<\/a> und den Jochi<\/a> dazu.
\nAktuell bleibt die statische Homepage wie sie ist, daran mache ich nichts mehr, eventuell mal aufr\u00e4umen.
\nNeuen Inhalt bekommt nur noch dieser Blog hier.<\/p>\n

Ich hatte durch das Internet und die Poloforen eine ganze Menge an Polofahrerbekanntschaften, aber es liegt in der Natur der Sache, dass die Menge mit den Jahren immer kleiner wird, und ich mittlerweile nur noch mit einem Bruchteil davon Kontakt habe.<\/p>\n

Dann kam bekanntlich Facebook und Instra und das ganze Social Zeugs, aus Foren wurden Desinformationsforen, die Leute posteten und zeigten ihre vermeintlichen Schmuckst\u00fccke nur noch auf Social Media, und h\u00f6rten u.a. auch auf, zu Polo- und VW-Treffen zu fahren.
\nSo \u00e4ndern sich die Zeiten.<\/span><\/p>\n

\n

Zugfahrzeug<\/h3>\n

Weil ich jedes Jahr immer nur einen Tag vor dem polo social anreiste, und einen Tag nach dem Treffen wieder abreiste, hatte ich sp\u00e4testens beim Auf- und Abbau des Zeltes bei Wind und Regen beim polo social 2017 endg\u00fcltig die Schnauze voll, so dass ich danach zuhause ersthaft \u00fcber einen Wohnwagen nachdachte.<\/a><\/p>\n

Dass der Polo sich als Zugfahrzeug f\u00fcr l\u00e4ngere Strecken eignet, wusste ich bereits seit einem Forumstreffen 2002<\/a>, als ich nach einem Schaden an seinem G-Lader den Polo 2F von MailManG40<\/a> mit der Abschleppstange vom N\u00fcrburgring nach M\u00fclheim an der Ruhr zog. \ud83d\ude09<\/p>\n

(Bild: 2002, grimmiger MailManG40<\/a>)<\/p>\n

Den Wohnwagen hingegen zog ich knapp einen Monat nach dem polo soial 2017 erfolgreich zum ersten von drei Polotreffen HH an die Elbe<\/a>, im Folgejahr zum Polotreffen nach D\u00e4nemark<\/a>, und nat\u00fcrlich nach England zu weiteren Polotreffen.
\nUnd da ich jetzt ohne ein Zelt viel flexibler war, wollte ich auch mehr von England sehen als nur den Weg vom Dover F\u00e4hrhafen nach Northampton und zur\u00fcck.<\/p>\n

So bereiste ich mittleweile mit dem kleinen Wohnwagen am Haken
\nin 2018 knapp f\u00fcnf Wochen lang Schottland und S\u00fcdengland um das polo social herum,<\/a>
\n<\/span><\/p>\n

(Bild: 2018, Schottland\\John o’Groats)<\/span>\"\"<\/a><\/p>\n

(Bild: 2018, Schottland\\Lairg\\A838)\"\"<\/a><\/p>\n

in 2019 knapp vier Wochen lang S\u00fcdengland, Nordirland und Irland um das polo social herum<\/a>,<\/span><\/p>\n

(Bild: 2019, Irland\\Achill Island\\Cloughmore@Wild Atlantic Way)\"\"<\/a><\/p>\n

in 2022 neun Wochen lang den WildAtlanticWay an der Westk\u00fcste Irlands und S\u00fcdengland um das bereits nicht wirklich existente polo social herum<\/a>,<\/span><\/p>\n

(Bild: 2022, Irland\\Stramore Upper\\R254)\"\"<\/a><\/p>\n

(Bild: 2022, Irland\\Doolough Valley)\"\"<\/a><\/p>\n

(Bild: 2022, Irland\\Moveen East)\"\"<\/a><\/p>\n

(Bild: 2022, Irland\\Kinsale\\R600, WildAtlanticWay s\u00fcdliches Ende)\"\"<\/a><\/p>\n

sowie in 2025 neun Wochen lang Schottland’s Westk\u00fcste, innere und \u00e4u\u00dfere Hebriden, sowie weitere schottische Inseln.<\/a><\/span><\/p>\n

(Bild: 2025, Schottland\\A82, Highlands) \"\"<\/a><\/p>\n

(Bild: 2025, Schottland\\Isle of Skye\\A851)\"\"<\/a><\/p>\n

(Bild: 2025, Schottland\\Summer Islands Viewpoint)\"\"<\/a><\/p>\n

(Bild: 2025, Schottland\\Isle of Lewis\\Bhaltos)\"\"<\/a><\/p>\n

(Bild: 2025, Schottland\\Isle of Barra\\Borve)\"\"<\/a><\/p>\n

(Bild: 2025, Schottland\\Isle of Mull\\A849)\"\"<\/a><\/p>\n

(Bild: 2025, Schottland\\Isle of Mull\\Three Lochs Viewpoint)\"\"<\/a><\/p>\n

(Bild: 2025, Schottland\\Isle of Arran\\North Glen Sannox)\"\"<\/a><\/p>\n

und zudem ziehe ich mit diesem Polo, wechselweise mit meinem Alltagspolo, den Wohnwagen j\u00e4hrlich im Herbst zur Ostsee.<\/p>\n

\"\"<\/a> \"\"<\/a><\/p>\n

\n

Zuverl\u00e4ssigkeit<\/h3>\n

Im Stich gelassen hat er mich relativ selten… auf die Laufleistung gesehen.<\/p>\n

Erinnern kann ich mich da z.B. an den August 2002 bei 96 tkm, als er kurz aus der Garage gefahren wurde, und f\u00fcr’s Wiederreinfahren der Motor nicht mehr anspringen wollte.
\nAm n\u00e4chsten Tag kam der gelbe Engel und versuchte es mit einer Dose Starthilfe, was eine Zerst\u00f6rung der Luftansaugbr\u00fccke durch Explosion<\/span> nach sich zog.\u00a0<\/span><\/p>\n

\"\"<\/a> \"\"<\/a><\/p>\n

Die beiden H\u00e4lften waren miteinander verklebt.<\/p>\n

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Der Polo wurde zu VW geschleppt, dort diagnostizierte man nach dieser Reparatur einen defekten K\u00fchlwassertemperaturgeber (G62), der dem Motorsteuerger\u00e4t sibirische Temperaturen vorgegaukelt hatte, so dass viel zu fett eingespritzt wurde, und er deswegen nicht anspringen wollte. Nur ein kleines Teil, mit gro\u00dfer Wirkung …<\/span><\/p>\n

… kurz danach ging auch mal der Z\u00fcndtrafo kaputt …<\/p>\n

… oder als 2003 bei 104 tkm der Motor \u00fcberhitzte und K\u00fchlwasserdampf aus dem Ausgleichsbeh\u00e4lter str\u00f6mte, weil der gro\u00dfe K\u00fchlkreislauf nicht \u00f6ffnete auf Grund eines defekten Themostats, bzw. die Br\u00fccke (aus Kunststoff) im Flansch, an der der Thermostat sich aufdr\u00fcckt, war weggebrochen …<\/p>\n

… 2011 wurde das Getriebe sehr laut, so mussten im Getriebe Kugellager<\/a> erneuert werden …<\/p>\n

… oder als im Oktober 2021 bei 225 tkm, vorher schon der erste Gang immer schlechter rein ging, ich aber, und ich wei\u00df nicht mehr wieso eigentlich, die Motorlager und Drehmomentst\u00fctze, also womit der Motor im Motorraum und am Getriebe aufgehangen und befestigt ist, erneuert hatte, und pl\u00f6tzlich als Nebeneffekt auch der erste Gang wieder flutschte…
\nKlar, wenn durch gesetzte Motorlager der Motor mit den Jahren immer tiefer h\u00e4ngt, ein schleichender Vorgang …<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

… nat\u00fcrlich ging auch mal der Z\u00fcndanlassschalter kaputt, hier der Wechsel bei meinem Alltags Polo 6N1<\/a>.<\/p>\n

… oder im Juli 2022 bei 233 tkm, als ich nach sechs Wochen Anh\u00e4ngerbetrieb auf dem Wild Atlantic Way in Irland, in S\u00fcdengland, ebenfalls im Anh\u00e4ngerbetrieb, auf dem Weg von einem Campingplatz bei London zum Dorset Volksfest<\/a> pl\u00f6tzlich auf der M3 (Autobahn, also Standstreifen links) liegen blieb, und nach ein paar Minuten mit einem wie ein Sacke N\u00fcsse laufenen Motor \u00fcber die A3 (ohne Standstreifen) zum Zielort fuhr, und wegen der niedrigeren Leerlaufdrehzahl (~500 U\/min) bei allen Stops erst normal den rechten, und kurz vorm Stillstand den linken Fu\u00df zum Bremsen nehmen musste, damit der rechte Fu\u00df den Motor auf Drehzahl, und somit am Laufen halten konnte.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Der Chris vom britischen AA konnte nach dem \u00d6ffnen des noch nie zuvor ge\u00f6ffneten Drosselklappengeh\u00e4uses keinen Defekt an dieser erkennen, und spannte den Gaszug etwas, damit der Motor \u00fcberhaupt eine Leerlaufdrehzahl hat, statt auszugehen. Eine neue Drosselklappe war von diesem Dorset Volksfest (VW Treffen) ausrichtenden VW H\u00e4ndler (Breeze Volkswagen) nicht mehr lieferbar, und von Drittanbietern auch nicht auf die Schnelle zu bekommen. Naja f\u00fcr die letzte Woche da unten rumcruisen und dann die Wohndose nach Hause ziehen, hatte das Spannen des Gaszuges v\u00f6llig ausgereicht.
\nZuhause fand ich dann heraus, dass der Leerlaufsteller (ein kleiner Kontakt der dem Mstg die Leerlaufstellung mitteilte) defekt war, eine kleine Kunststoffnase war durch die Zeit und die im Motorraum herrschenden Temperaturen geschmolzen und verlaufen.
\n(links die geschmolzene Nase, rechts das Ersatzteil einer Spenderdrosselklappe)<\/p>\n

\"\"<\/a> \"\"<\/a> \"\"<\/a><\/p>\n

Und zudem waren von dem kleinen Stellmotor in der Drosselklappe, der f\u00fcr die Drehzahlanhebung\/Drehzahlregelung u.a. bei Kaltstart und Einschalten der Klimaanlage zust\u00e4ndig ist, einfach nur die beiden Kohleb\u00fcrsten verschlissen. Das erkl\u00e4rte den sporadischen tempor\u00e4ren unruhigen Leerlauf, und das damit verbundene Zucken der Drehzahlmessernadel in den sechs Wochen in Irland.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Ich schlachtete eine andere Drosselklappeneinheit, um den defekten Leerlaufschalter meiner originalen DK zu ersetzen, und ich erneuete den Stellmotor gegen einen flatschneuen Stellmotor, damit soviel wie m\u00f6glich von der originalen Drosselklappeneinheit im Polo verbleibt …<\/p>\n

… oder als ich 2023 nach einer n\u00e4chtlichen Fahrt zur Ostsee im Anh\u00e4ngerbetrieb am Campingplatz ankam, und bis dahin alles gut verlief. Bis ich nach der Ankuft den Wagen erneut startete, und dieser nur auf 2 oder 3 P\u00f6tten lief. Mit begrenzen Mitteln fand ich heraus, dass wenn ich vor dem Starten nach l\u00e4ngerem Stillstand die Z\u00fcndung zwei oder drei Mal einschalte bis die Kraftstoffpumpe aufh\u00f6rt zu pumpen, der Motor danach super startet und l\u00e4uft. So konnte ich mehrere Wochen \u00fcberbr\u00fccken, bis ich wieder zuhause war.
\nDa fand ich dann raus, dass in den vergangenen 240 tkm eine der In-Tank Kraftstoffleitungen aus Kunststoff innerhalb der Pumpeneinheit ein Mikroloch\/-riss hatte, und somit nach dem Abstellen des Motors der Kraftstoff im Kraftstoffkreislauf bis zum Motor in aller Ruhe zur\u00fcck in den Tank flie\u00dfen konnte.
\nSomit stand nach dem \u00fcblichen direkten Start nicht genug Kraftstoff zur Verf\u00fcgung, und der Motor lief nicht auf allen P\u00f6tten.
\nIch besorgte mir diese beiden In-Tank Kraftstoffleitungen neu, und auch die 241 tkm gelaufene Kraftstoffpumpe selber erneuerte ich innerhalb der In-Tank Pumpeneinheit, damit soviel wie m\u00f6glich von der originalen Pumpeneinheit im Polo verbleibt …<\/p>\n

\"\"<\/a> \"\"<\/a> \"\"<\/a> \"\"<\/a><\/p>\n

Das alles oder zumindest Teile davon wird dem ein oder anderen hier lesenden 6N1 Fahrer bekannt vorkommen.
\nDas sind alles Ausf\u00e4lle einzeler kleiner Teile, die das komplette Auto lahmlegen k\u00f6nnen.
\nDagegen kann man auch nichts machen.
\nIch zumindest hatte nach der dritten Wartung bei VW, alles selber gemacht.
\nEr bekommt jedes Jahr seinen \u00d6lwechsel mit neuem \u00d6lfilter, neuen Pollenfilter, neuen Luftfilter bzw. der K&N 57i wird gereinigt und neu einge\u00f6lt, die Drosselklappe wird demontiert, die Klappe beidseitig gereinigt und nach dem Einbau wieder neu adaptiert<\/a>, alle auslesbaren Steuerger\u00e4te auf gespeicherte Fehler kontrolliert.
\nAlle paar Jahre bzw. je nach km-Stand bekommt er neue Z\u00fcndkerzen\/Z\u00fcndtrafo\/Z\u00fcndleitungen, einen neuen Zahnriemen mit neuer Wassepumpe sowie neuer Spannrolle, neuen Keilriemen, neue Bremsfl\u00fcsigkeit, Bremsenverschlei\u00dfteile, Radlager etc..
\nSo kann man selber dem Motor die Grundlage f\u00fcr ein langes Leben schaffen.
\nDenn selbst jetzt mit ~256 tkm schnurrt er wie ein K\u00e4tzchen und l\u00e4uft super.<\/span><\/p>\n

Es kann und es wird immer etwas kaputt gehen.
\nAuf Grund des Alters h\u00e4rten auch Dichtungen wie die Ventildeckeldichtung,<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

oder die Dichtung des \u00d6leinf\u00fclldeckels (710er Deckel :-)),<\/p>\n

\"\"<\/a> \"\"<\/a><\/p>\n

oder Teile der Kurbelwellengeh\u00e4useentl\u00fcftung aus,<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

und verursachen Probleme.<\/p>\n

Wenn ich nun l\u00e4nger mit dem Polo unterwegs bin, hab ich eine Kiste mit Ersatzteilen im Kofferraum.
\nAngefangen mit Sicherungen aller verbauten Werte, Relais jeden vebauten Typs, diverse Sensoren und F\u00fchler, eine neue NOS Drosselklappe, <\/span>einen neuen Z\u00fcndverteiler, einen neuen Z\u00fcndtrafo, neue Z\u00fcndkerzen und -leitungen, einen neuen Thermostat mit Flansch (mit dieser Br\u00fccke an der der Thermostat sich aufdr\u00fcckt), mein VAG 1552 und das daf\u00fcr ben\u00f6tigte Werkzeug.<\/span><\/p>\n

\n

Kraftstoffverbrauch<\/h3>\n

Der Polo wurde in den
\n30 Jahren und
\n255940 km in
\n704 Tankvorg\u00e4ngen (Tankstelle sowie aus Benzinkanister) mit
\n20463,11 Litern Kraftstoff f\u00fcr
\n25752,54 \u20ac betankt (DM zu \u20ac mit amtlichem Wechselkurs berechnet).
\n<\/span>Anfangs ROZ 91 („Normal“), dann \u00fcberwiegend ROZ 95 („Super“) E5, im Ausland auch mal ROZ 97, 98 und dar\u00fcber, weil dort ROZ 95 teilweise nur als E10 verf\u00fcgbar ist, er soll m\u00f6glichst kein E10 bekommen.<\/p>\n

Alles nur Durchschnitt.
\nDer Gesamtdurchschnittsverbrauch* der 255940 km liegt bei 7,995 Litern auf 100 km.
\nDie reinen Kraftstoffkosten pro 100 km liegen bei 10,06 Euro, das sind 10 Cent pro km.
\nWie gesagt alles Durchschnitt, auf den ersten Rechnungen von 1996 steht noch 1,639 DM\/Liter, was umgerechnet 83 Cent entspricht.
\nLetztens habe ich noch f\u00fcr 2,72 \u20ac\/Liter getankt, was umgerechnet 5,32 DM entspricht.
\nFr\u00fcher war das Fahren eben g\u00fcnstiger, und es hat deswegen schon mehr Spa\u00df gemacht.<\/p>\n

*Dazu muss erw\u00e4hnt werden, dass der Polo seit 2017 (1\/3 der Zeit) viel Strecke im Anh\u00e4ngerbetrieb mit dem Wohnwagen hinten dran, und einer Gesamtmasse von knapp \u00fcber 2 Tonnen unterwegs war.
\n(Polo Leermasse = 1020 kg<\/a>, Fahrer = 100 kg, + voller Kofferraum und R\u00fcckbank, gepackter Wohnwagen = max. 850 kg, volle Dachbox und teilweise Fahrrad neben der Dachbox, da bin ich schnell \u00fcber 2 Tonnen.)<\/p>\n

\n

Abschlusswort<\/h3>\n

Ich war bei Bestellung\/Kauf 19 Jahre alt und frisch ausgelernt.
\nSeitdem begleitet mich diese damals aktuelle Technik.
\nUnd ich bin wirklich froh dar\u00fcber, Technik mit Stand von vor Jahrzehnten zu nutzen.
\nKein Gepiepe, kein Blinken, kein Gegenziehen am Lenkrad, keine ungewolltes Bremsen wenn ich nicht aufs Bremspedal trete, etc. pp..
\nDamals Stand der Technik, heute veraltet.<\/p>\n

Heute bin ich 49 Jahre alt, mal sehen wie lange ich den Polo noch fahren werde, und wie lange ich mit ihm den Wohnwagen noch durch die Lande ziehen werde.
\nEs f\u00e4llt schwer mir vorzustellen, mit 60 und dar\u00fcber noch diesen kleinen Wagen zu fahren.
\nSchaut man sich die aktuelle Preisentwicklung an den Tankstellen an, so f\u00e4llt es mir noch schwerer.
\nWie das wird, den Wagen abzugeben, wage ich nicht mir vorzustellen.<\/p>\n

H-Kennzeichen?
\nFinanziell lohnt sich das aktuell mit 1,6 Litern bei Euro 2 nicht, da behalte ich lieber mein immer seltener werdendes DIN-Kennzeichen.
\n<\/span><\/p>\n

Danke f\u00fcr den Besuch dieser Seite.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

26. September 2026. Ab heute fahre ich einen Oldtimer. Nun ja, ich fahre den Polo bereits seit 30 Jahren, aber erst ab heute, 30 Jahre nach Erstzulassung auf mich, ist es ein Oldtimer. Und ich bin stolz darauf, ihn selbst von neu zum Oldtimer gefahren zu haben. Km-Stand nach 30 Jahren: ~256 tkm. Fahrgn\u00fcgen In […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1,134,81,9],"tags":[],"class_list":["post-12849","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-allgemein","category-fahrvergnuegen","category-kaputt","category-schwarzer-polo"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.vwpolo6n.de\/christian\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12849","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.vwpolo6n.de\/christian\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.vwpolo6n.de\/christian\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.vwpolo6n.de\/christian\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.vwpolo6n.de\/christian\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=12849"}],"version-history":[{"count":80,"href":"https:\/\/www.vwpolo6n.de\/christian\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12849\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":13001,"href":"https:\/\/www.vwpolo6n.de\/christian\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12849\/revisions\/13001"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.vwpolo6n.de\/christian\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=12849"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.vwpolo6n.de\/christian\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=12849"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.vwpolo6n.de\/christian\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=12849"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}