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<\/a><\/p>\nIch brauchte ihn nach einem kurzen Funktionstest im schwarzen Polo nur richtig zu s\u00e4ubern.<\/p>\n
Bei ebay gab’s einen neuen originalen VW T4 Blinkerhebel mit GRA-Funktion…<\/p>\n und beim VW H\u00e4ndler gab’s den Kupplungspedalschalter vom Polo6N1 Diesel. Der „VDO Compact Tempostat“ bietet drei Eing\u00e4nge\/Funktionen:<\/p>\n Der VW T4 GRA Hebel bietet aber nur zwei Funktionen, einmal die „Set“-Taste am Ende des Hebels, und den „Res“-Ziehschalter. Bei Conrad gab’s das Zeitrelais als Bausatz…<\/p>\n In\u00a0einem Leergeh\u00e4use sicher verpackt und mit\u00a0einem VW Stecker steckbar gemacht.<\/p>\n Im Keller fertigte ich anhand eines 6N1 Kabelbaums mit neuer ZE einen eigenen GRA Kabelbaum an, damit der Einbau im Polo an die ZE einfacher wird.<\/p>\n Ich ben\u00f6tigte Z\u00fcndungsplus, Masse (vom Gewindebolzen links unter dem Amaturenbrett), Geschwindigkeitssignal, zwei Sicherungen (wie von VDO vorgesehen), die Leitungen zum Bedienhebel hoch, die Leitungen zum Tempomaten hin, und die Leitungen zum Zeitrelais. Ich nahm einen 12poligen VW Stecker, um die Verdrahtung an der ZE vom Tempomatzuleitungskabelbaum komplett trennbar zu machen. Der fertige selbstgebaute GRA Kabelbaum f\u00fcr alle n\u00f6tigen Anschl\u00fcsse im Polo, die Leitungen f\u00fcr Masse und zum\u00a0Bedienhebel hoch wurden erst beim Einbau auf die richtige L\u00e4nge gebracht.<\/p>\n Das selbstgebaute Y-Kabel f\u00fcr die Abgriffe vom Bremspedalschalter und Kupplungspedalschalter f\u00fcr schnelle und einfache Montage im Polo hinter und \u00fcber der Pedalerie. Das Geschwindigkeitssignal wurde ebenfalls via selbstgebautem Y-Kabel vom Stecker T10b Pin 3 abgegriffen. Aus Pappe fertigte ich eine Schablone f\u00fcr die Halterung\u00a0des Tempomaten.<\/p>\n Diese baute ich aus 2mm V2A Blech nach, mit einer kleinen Verst\u00e4rkung gegen Vibrationen. und schwarz matt lackiert…<\/p>\n verbaute ich diese am Motorhalter…<\/p>\n mit genug Abstand zum Motorhalter.<\/p>\n Der fertig verbaute VDO Compact Tempostat. zu den Schl\u00e4uchen…<\/p>\n und der vibrierenden Ansaugluftverrohrung.<\/p>\n Der Bowdenzug geht von der Beifahrerseite aus,\u00a0von\u00a0alten Bremsleitungshaltern auf nicht genutzten Gewindebolzen gehalten,…<\/p>\n hinter dem\u00a0Motor her Richtung originalen Gaszug.<\/p>\n Dort parallel zum originalen Gaszug, an diesem via Doppelschelle befestigt, zur Drosselklappe.<\/p>\n Das VDO Klemmst\u00fcck ist fest am originalen Gaszug befestigt. Die beiden VDO-Sicherungen mit 4 und 10 Ampere in originalen VW Sicherungssockeln\u00a0auf der ZE. Die 4A Sicherung als Absicherung der Spannung von vor dem\u00a0Bremslichtschalter, die 10A Sicherung als Absicherung der Spannungsversorgung des „VDO Compact Tempostaten“.<\/p>\n Der T4 GRA Hebel im 1997er Alltagspolo.<\/p>\n Beim Polo 6N1, egal ob\u00a0alte oder\u00a0neue ZE, m\u00fcssen wegen des im Bereich des Lenkstockschalters anders geformten Blinkerhebels des T4 die Verkleidungen etwas weiter ausgeschnitten werden.<\/p>\n Ich denke dass ich\u00a0diesen Einbau des VDO Tempomaten\u00a0in meinen Alltagspolo recht clever und elegant gel\u00f6st habe. September 2015. Nachdem ich im schwarzen Polo bereits seit einigen Jahren einen Tempomaten verbaut habe, vermisste ich ihn immer \u00f6fter auf l\u00e4ngeren Fahrten mit dem Alltagspolo. Im Keller hatten sich in den letzten Jahren mehrere solche „VDO Compact Tempostaten“ mit Zubeh\u00f6r aus ebay und co. angesammelt. Einen davon\u00a0wollte ich nun auch im blauen Polo verbauen. […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1,8,6,5],"tags":[25,26],"class_list":["post-4302","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-allgemein","category-blauer-polo","category-krimskrams","category-oem-tuning","tag-tempomat","tag-vdo-tempostat"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.vwpolo6n.de\/christian\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4302","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.vwpolo6n.de\/christian\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.vwpolo6n.de\/christian\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.vwpolo6n.de\/christian\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.vwpolo6n.de\/christian\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4302"}],"version-history":[{"count":14,"href":"https:\/\/www.vwpolo6n.de\/christian\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4302\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4883,"href":"https:\/\/www.vwpolo6n.de\/christian\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4302\/revisions\/4883"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.vwpolo6n.de\/christian\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4302"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.vwpolo6n.de\/christian\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4302"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.vwpolo6n.de\/christian\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4302"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}<\/a>\u00a0<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n
\nEr schaltet bei Bet\u00e4tigung genau andersherum\u00a0als der Bremspedalschalter, er hat einen \u00d6ffnerkontakt, nicht wie der Bremslichtschalter einen Schlie\u00dferkontakt.<\/p>\n<\/a><\/p>\n\n
\nIch\u00a0wollte die „Set \u2191“-Funktion auf die „Set“-Taste am Ende des Hebels, und die „Resume“-Funktion sowie die „Set \u2193“-Funktion auf den „Res“-Ziehschalter legen.
\nUnd zwar so dass bei kurzer Bet\u00e4tigung\u00a0 des „Res“-Ziehschalters (<1sek.) die Resume-Funktion ausgel\u00f6st, und somit die letzte gespeicherte Geschwindigkeit wieder aufgenommen wird, und bei l\u00e4ngerer Bet\u00e4tigung (>1sek.) die „Set \u2193“-Funktion ausgel\u00f6st, und die Geschwindigkeit verringert wird.
\nDas geht nur mit Hilfe eines Zeitrelais, welches bei Bet\u00e4tigung durch den „Res“-Ziehschalter die Spannung nach eingestellter Zeit von ca. einer Sekunde von dem „Resume“-Eingang des Tempomaten auf den „Set \u2193“-Eingang umschaltet, solange man den Ziehschalter bet\u00e4tigt.
\nSomit habe ich alle drei Funktionen mit nur zwei Schaltern des GRA Hebels abgedeckt.<\/p>\n<\/a>\u00a0<\/a><\/a><\/p>\n<\/a>\u00a0<\/a><\/p>\n<\/a>\u00a0<\/a><\/a><\/p>\n
\nZ\u00fcndungsplus griff ich unter der ZE am Gewindebolzen ab. Dort liegt Potential 503, also Klemme 75x an. Das ist die X-Klemme, also Z\u00fcndungsplus au\u00dfer\u00a0w\u00e4hrend des\u00a0Motorstarts. Diese Spannung nahm ich einfach als Z\u00fcndungsplus.<\/p>\n<\/a><\/p>\n
\nAusserdem brauchte ich\u00a0so nach dem Einbau des GRA Kabelbaums den von vorne kommenden Tempomatzuleitungskabelbaum\u00a0ganz einfach nur mit einem 12poligen Steckergeh\u00e4use zu versehen und an dem 12poligen Steckergegenst\u00fcck einzustecken, und nicht kompliziert die einzelnen Leitungen an die ZE anzuschlie\u00dfen.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n
\nVom Bremspedalschalter\u00a0wurde der Stecker abgezogen, beide Leitungen ausgedr\u00fcckt, in ein neues 2poliges Steckergeh\u00e4use eingef\u00fchrt, und zwischen Bremspedalschalter und diesem Steckergeh\u00e4use\u00a0kam mein Y-Kabel.
\nEin Ende geht r\u00fcber zum Kupplungspedalschalter, das andere geht zum 12poligen Stecker vom GRA Kabelbaum.
\nSomit bekommt der „VDO Compact Tempostat“ die ben\u00f6tigte Spannung\u00a0von vor dem Bremspedalschalter, sowie die beim Schaltwagen\u00a0ben\u00f6tigte Bremslichtspannung von hinter dem Bremspedalschalter \u00fcber den Kupplungspedalschalter geschaltet.
\nMit diesen beiden Leitungen wird \u00fcberwacht, ob eines der beiden Pedale bet\u00e4tigt wird, um die Geschwindigkeitsregelung abzubrechen.<\/p>\n<\/a>\u00a0<\/a><\/p>\n
\nAlles\u00a0wurde sch\u00f6n hinter der ZE verbaut und verstaut.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a>\u00a0<\/a><\/p>\n
\nGesandstrahlt…<\/p>\n<\/a>\u00a0<\/a><\/a>\u00a0<\/a><\/p>\n<\/a>\u00a0<\/a><\/p>\n<\/a>\u00a0<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n
\nSitz, passt, wackelt nicht, und hat Luft…<\/p>\n<\/a>\u00a0<\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a>\u00a0<\/a><\/p>\n<\/a>\u00a0<\/a><\/p>\n<\/a>\u00a0<\/a><\/p>\n
\nDer VDO Bowdenzug gleitet durch ein Loch im Klemmst\u00fcck, hinter dem Klemmst\u00fcck ist der Klemmnippel (die Teile hei\u00dfen in der VDO Anleitung wirklich so) fest auf dem VDO Bowdenzug befestigt.
\nSomit zieht der VDO Bowdenzug den originalen Gaszug, der originale Gaszug aber nicht den VDO Bowdenzug.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a>\u00a0<\/a><\/p>\n<\/a>\u00a0<\/a><\/p>\n<\/a>\u00a0<\/a><\/p>\n
\nSogar eine spurlose R\u00fcckr\u00fcstung ist m\u00f6glich, da ich keine originale Leitung\u00a0besch\u00e4digt habe, sondern mit selbstgebauten Plug&Play Y-Kabeln gearbeitet habe.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"