{"id":4975,"date":"2017-12-12T16:57:16","date_gmt":"2017-12-12T14:57:16","guid":{"rendered":"http:\/\/www.vwpolo6n.de\/christian\/?p=4975"},"modified":"2017-12-12T17:00:02","modified_gmt":"2017-12-12T15:00:02","slug":"reparatur-webasto-standheizung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.vwpolo6n.de\/christian\/2017\/12\/12\/reparatur-webasto-standheizung\/","title":{"rendered":"Reparatur Webasto Standheizung"},"content":{"rendered":"

Dezember 2017.<\/p>\n

Nachdem die\u00a0vor\u00a0neun Jahren\u00a0von mir selbst verbaute Webasto Thermo Top E Standheizung <\/a>immer zuverl\u00e4ssig ihren Dienst\u00a0verrichtet\u00a0hatte, ging sie nun kaputt.
\nNat\u00fcrlich zum Winteranfang hin, nicht im Sommer oder so,\u00a0dabei hatte ich sie extra\u00a0jeden Monat einmal durchlaufen lassen.
\nDa ich au\u00dfer vom Einbau nicht wirklich Ahnung von der genauen Funktionsweise einer Standheizung hatte, musste ich mich erstmal schlau machen und mich belesen.
\nDabei kam u.a. heraus dass sie diagnosef\u00e4hig ist, und das mit einem\u00a0einfachen KKL-Diagnoseadapter wie\u00a0ich es fr\u00fcher f\u00fcr VAGCom nutzte.
\nDas Ende der\u00a0Diagnoseleitung hatte ich beim Einbau nur in den Kabelbaum zur\u00fcck geschoben.
\nRausgezogen, Kabelschuh dran und mit einer Diagnosebuchse aus einem alten Polo und zwei Krokodilklemmen einen Adapter zum Auslesen der Webasto Standheizung mit\u00a0meinem Lappi gebaut. Bei ebay geht’s bei ca. 30 Euro los f\u00fcr solche Diagnoseadapter an einem Ende\u00a0mit drei Strippen mit Krokodilklemmen\u00a0f\u00fcr Plus, Minus und Diagnose, am anderen Ende ein USB Stecker, plus Diagnosesoftware von Webasto.<\/p>\n

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Beim Auslesen kam unter anderem heraus dass die Betriebsdauer 789 Stunden, und die Einschaltdauer 986 Stunden betr\u00e4gt. Es wurden 2638 Starts gez\u00e4hlt.<\/p>\n

Noch viel wichtiger sind die Fehler von meinen drei dokumentierten Startversuchen: „Flammabbruch“, „kein Start“ und „Flammabbruch“.<\/p>\n

Das nutzte\u00a0mir nicht wirklich viel, obwohl ich mit dem Diagnoseprogramm alle Bauteile wie Dosierpumpe, Brennluftgebl\u00e4se und K\u00fchlmittelpumpe einzeln laufen lassen, und somit einzeln testen konnte.
\nDa das Diagnoseprogramm mir zwar das Pumpen der Kraftstoff Dosierpumpe angezeigt hatte, ich aber\u00a0wirklich sicher gehen wollte dass auch wirklich Kraftstoff am Ende der Kraftstoffleitung heraus kommt, gab ich manuell mehrfach kurze 12V Impulse auf die Dosierpumpe.
\nNach vier bis f\u00fcnf kurzen Impulsen konnte ich kein normales Klicken (das Betriebsger\u00e4usch) mehr von ihr vernehmen…. was mir erstmal zu denken gab.
\nAlso raus mit der\u00a0Standheizung aus dem Polo.
\nIch baute die Webasto samt der Wasserleitungen zum W\u00e4rmetauscher und zum K\u00fchlwasserverteilergeh\u00e4use aus, dort kam wieder der originale Wasserschlauch rein statt des Webasto K\u00fchlmittelkreislaufs.<\/p>\n

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Der Brennereinsatz und der Gl\u00fchstift, der\u00a0nach dem Start auch der\u00a0Flammw\u00e4chter ist.
\nDen Gl\u00fchstift\/Flammw\u00e4chter konnte ich elektrisch pr\u00fcfen, er war in Ordnung.<\/p>\n

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Der Brennereinsatz, man kann sehen wo vor dem Ausbau der Gl\u00fchstift\/Flammw\u00e4chter sa\u00df, und die Brennkammer, in der der Brenneinsatz\u00a0das gute ROZ95 Superbenzin mit Luft verbrennt.
\nAu\u00dfen um die Brennkammer herum flie\u00dft,\u00a0von der\u00a0Webasto K\u00fchlmittelpumpe gef\u00f6rdert, das Motork\u00fchlwasser.<\/p>\n

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Beim Ausbau brach eine Befestigungsschraube ab.
\nDa es in das Metall selbst einschneidende Schrauben sind, bohrte ich alle vier Befestigungsl\u00f6cher auf, und machte M8er Gewindesackl\u00f6cher aus ihnen.<\/p>\n

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Wieder gab ich bei ausgebauter Standheizung manuell mehrfach kurze 12V Impulse auf die Kraftstoff Dosierpumpe. Mit offenem Leitungsende h\u00f6rte ich jedes Mal ein Klicken und vorne kam einige Tropfen Kraftstoff heraus, egal wie oft ich einen Impuls drauf gab.
\nAls ein Kollege das Leitungsende verschlossen hielt, h\u00f6rte ich das Klicken wieder nur vier bis f\u00fcnf Mal.
\nAlso demontierte ich den Teil f\u00fcr die Kraftstoffzufuhr vom Brennereinsatz. Da dieses so nicht vorgesehen ist, weil der Brennereinsatz ein einziges Ersatzteil ist, musste eine S\u00e4ge ran.<\/p>\n

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Das gelb versotette ist ein ca. 4 cm gro\u00dfes,\u00a0ca. 3 mm dickes\u00a0Pad aus feiner Edelstahlwolle,\u00a0und das darunter befindliche Vlie\u00df unbekannten Materials ist wohl f\u00fcr die gleichm\u00e4\u00dfige Verteilung des Kraftstoffs zum Edelstahlpad zust\u00e4ndig. Durch das Vlies und das Edelstahlpad wird\u00a0der Kraftstoff dann von der\u00a0Dosierpumpe in kleinen Impulsen (laut Diagnoseporgramm bis zu f\u00fcnf mal pro Sekunde)\u00a0in die Brennkammer gedr\u00fcckt, wo es mit angesaugter Luft im vorderen Teil des Brenneinsatzes verbrannt wird und durch die Brennkammer in den Auspuff gelangt.
\nIch konnte auch selber keine Luft mit dem Mund in das Kraftstoffr\u00f6hrchen pusten, es schien verstopft zu sein.<\/p>\n

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Und genau so war es, das Vlies direkt hinter dem Kraftstoffzugang war komplett\u00a0ausgeh\u00e4rtet und angebacken. Ich musste es regelrecht\u00a0wegkratzen. Die Kraftstoffzufuhr war also definitiv verstopft gewesen, so sehr dass ich mit dem Bohrer ran musste. Jetzt ergaben die manuellen Tests mit der Dosierpumpe auch einen Sinn, irgendwie erschien mir pl\u00f6tzlich alles nur logisch.
\nDieses Pad und das Vlies gibt es leider so nicht als Einzelteil bei Webasto, es gibt zwar sowas bei ebay England von einer Firma f\u00fcr 40 Euro, aber mit dem Hinweis „Diesel only“ und dem Hinweis dass es kein Original Webasto Ersatzteil ist. Da ich keine Lust auf Experimente hatte, bestellte ich beim Boschdienst einen neuen Brennereinsatz f\u00fcr 174 Euro (mit Rabatt).<\/p>\n

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Da ich beim Einbau der Standheizung 2008 dieses zum ersten mal tat, war der Einbau auch nur 99,9 prozentig. Es gab mit der Zeit doch einige, zum Gl\u00fcck nur geringf\u00fcgige, Scheuerspuren an den K\u00fchlwasserschl\u00e4uchen. Diese „Fehler“ wollte ich nun auch berichtigen. Dazu hatte ich nun Zeit w\u00e4hrend ich auf den neuen Brennereinsatz warten musste.
\nSchrumpfschlauch an allen Stellen ausser da wo die Schl\u00e4uche auch nur leicht gebogen werden, erschien mir als g\u00fcnstigste und einfachste L\u00f6sung. Was fest an den K\u00fchlwasserschl\u00e4uchen ist, kann nicht an ihnen scheuern.
\nDie Schlauchschellen zum Verbinden eines Winkelschlauchs mit einem (ehemaligen) 180 Grad Bogen waren\u00a0mir auch damals schon ein Dorn im Auge. Die Nasen sind einfach nur st\u00f6rend im Weg weil sie an\u00a0anderen Teilen\u00a0scheuerten,\u00a0au\u00dferdem sehen sie Sch**\u00dfe aus.<\/p>\n

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Kurzerhand flexte ich sie ab, was ihre Funktion nicht beeintr\u00e4chtigt. Ich habe eh nicht vor diese jemals wieder zu l\u00f6sen.<\/p>\n

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Vor dem Gasheizstrahler schrumpfte ich die 50 mm (2:1)\u00a0Schrumpfschl\u00e4uche auf die K\u00fchlwasserschl\u00e4uche mit 27 mm Au\u00dfendurchmesser.<\/p>\n

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Der neue Brennereinsatz mit neuem Gl\u00fchstift\/Flammw\u00e4chter. Zus\u00e4tzlich waren alle n\u00f6tigen Dichtungen und Schrauben neu mit dabei.<\/p>\n

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So sieht ein neues Edelstahlpad zum Zuf\u00fchren des Kraftstoffs in\u00a0den Brennereinsatz\u00a0aus.<\/p>\n

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Nach dem Zusammenbau und der Montage im Polo, schnell noch mehr als zwei Liter K\u00fchlfl\u00fcssigkeit aufgef\u00fcllt sowie\u00a0die Kraftstoffleitung und die Stecker angeschlossen, und der erste Probelauf war direkt erfolgreich.<\/p>\n

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