{"id":6083,"date":"2020-05-22T20:09:20","date_gmt":"2020-05-22T18:09:20","guid":{"rendered":"http:\/\/www.vwpolo6n.de\/christian\/?p=6083"},"modified":"2020-07-31T22:54:45","modified_gmt":"2020-07-31T20:54:45","slug":"polo-6n1-nachruestung-elektrische-fensterheber-hinten","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.vwpolo6n.de\/christian\/2020\/05\/22\/polo-6n1-nachruestung-elektrische-fensterheber-hinten\/","title":{"rendered":"Polo 6N1 Nachr\u00fcstung elektrische Fensterheber hinten"},"content":{"rendered":"\n

April 2020.<\/p>\n\n\n\n

Seit nun 12 Jahren fahre ich den blauen Polo 6N1 5t\u00fcrer, den meine Schwester 1997 neu bestellt hatte, im Alltag.
Die Option von elektrischen Fensterhebern in den hinteren T\u00fcren ab Werk gab es nicht.
Um die Jahrtausendwende herum bot der damals gro\u00dfe Autozubeh\u00f6ranbieter „in.pro.“ aus der N\u00e4he von Hamburg neben den universellen auch fahrzeugspezifische Nachr\u00fcstfensterheber unter der Eigenmarke „Opzional“ an.
Diese passten 1:1 im Tausch gegen die manuellen Fensterheber in die T\u00fcren, und beinhalteten auch die originalen bzw. original aussehenden Fensterheberschalter samt Nachr\u00fcstverkabelung.<\/p>\n\n\n\n

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(Der Katalog war g\u00fcltig f\u00fcr das Jahr 2001, die Preise sind noch DM Preise)<\/p>\n\n\n\n

Seit einigen Jahren schon suchte ich in regelm\u00e4\u00dfigen Abst\u00e4nden nach diesen Nachr\u00fcstfensterhebern, ich suchte immer und immer wieder auf den einschl\u00e4gigen Verkaufs- und Angebotsplattformen, versuchte sogar mit dem Anbieter in.pro. Kontakt aufzunehmen.
Das gelang mir auch, die Reste geh\u00f6rten jetzt zum ehemals riesigen Zubeh\u00f6ranbieter „D&W“ in Bochum direkt an der A40, 15 min von mir entfernt. Ein wirklich sehr netter und hilfsbereiter Mann nahm sich meines Problems bzw. Wunsches an, konnte mir aber nicht weiterhelfen, das sei alles zu lange her, und Restposten g\u00e4be es nicht mehr.
Was nun, auf Bastelschei\u00df habe ich doch keinen Bock.
Ok Ok, der ganze Polo ist eine einzige Bastelbude, aber wenigstens mit Stil, und was gebastelt wurde, wurde ordentlich gemacht. Woher soll ich denn wissen welche anderen Eigen- oder Fremdfabrikat-Fensterheber in die hinteren T\u00fcren passen…<\/p>\n\n\n\n

Anfang diesen Jahren traf ich eher durch Zufall bei der gro\u00dfen Auktionsplattform auf einen linken hinteren elektrischen Fensterheber f\u00fcr den Polo 6N1 und 6N2 vom f\u00fcr mich als Ersatzteilehersteller bekannten Hersteller „Valeo“.
Preis inklusive Versand 40 Euro. Wie bitte? F\u00fcr den 6N Polo? Seit wann ist denn das an mir vorbei gegangen?
Naja wohl schon viele Jahre, denn auf einer Verpackung oder einem Aufkleber war ein Produktionsjahr aus dem ersten Jahrzehnt dieses Jahrtausends aufgedruckt. \ud83d\ude41
Teilenummern: Valeo 850558 links, Valeo 850559 rechts.
Den rechten Fensterheber konnte ich ebenfalls ergattern, f\u00fcr knapp 92 Euro inklusive Versand.

Eines sch\u00f6nen Fr\u00fchlingsamstages ging der Umbau los.
Das war wirklich pures Plug & Play. F\u00fcr den Einbau schloss ich die Motoren erstmal provisorisch an eine Batterie an, denn dabei muss man den Fensterheber etwas bewegen.<\/p>\n\n\n\n

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Der Motorhalter ben\u00f6tigt im Gegensatz zum Kurbelantrieb nur eine Befestigungsschraube.<\/p>\n\n\n\n

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Die Mechanik war verbaut, nun musste ich die Elektrik so gut wie mir m\u00f6glich nachr\u00fcsten.
In weiser Voraussicht dass ich irgendwann mal die in.pro. Dinger bekommen w\u00fcrde, verbaute ich Jahre zuvor schon die Schalterblende vom 6K\/6KV f\u00fcr f\u00fcnf eFh-Schalter und den Spiegelverstellschalter, baute dort die vorhandenen eFh-Schalter sowie die Webasto Vorwahluhr ein, und lie\u00df zwei Steckpl\u00e4tze frei f\u00fcr den jetzt gekommenen Moment.<\/p>\n\n\n\n

Im Keller kramte ich einen Innenraumkabelbaum eines 6N1 mit neuer ZE und elektrischen Fensterhebern hervor, und schnitt chirurgisch die Leitungen heraus die f\u00fcr die eFh vorne zust\u00e4ndig sind. Sprich die Leitung von der Thermosicherung auf der Zentralelektrik zu den eFh-Schaltern, die Masseleitungen vom Massepunkt unter der Mittelkonsole auf dem Mitteltunnel zu den eFh-Schaltern, und die beiden Str\u00e4nge von den beiden T\u00fcrzentralsteckern zu den eFh-Schaltern. Au\u00dferdem ein St\u00fcckchen der 58b Leitung zu den eFh-Schaltern, damit ich diese im bereits vorhandenen eFh-Kabelbaum nahe der eFh-Schalter abgreifen konnte. Ich wickelte alles in Softband ein f\u00fcr einen Nachr\u00fcstkabelbaum zum nachtr\u00e4glichen Dazulegen.
Zus\u00e4tzlich verlegte ich zwei Leitungen in Originalfarbe f\u00fcr AUF und ZU der Zentralverriegelung mit in diesen neuen Kabelbaum, denn sp\u00e4ter sollen noch Zusatzfunktionen folgen.<\/p>\n\n\n\n

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Der extrahierte Fensterheber-Kabelbaum zum Dazulegen.<\/p>\n\n\n\n

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Die beiden Stecker f\u00fcr die Fensterheberschalter mit den beiden Leitungen f\u00fcr AUF und ZU der Zentralverriegelung.<\/p>\n\n\n\n

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Die beiden Masseleitungen.<\/p>\n\n\n\n

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Der Strang ehemals zum T\u00fcrzentralstecker der Fahrert\u00fcr mit einem VAG Stecker versehen.<\/p>\n\n\n\n

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Der Strang ehemals zum T\u00fcrzentralstecker der Beifahrert\u00fcr mit einem VAG Stecker versehen.<\/p>\n\n\n\n

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Die Zuleitung zum Anschluss an die Thermosicherung auf der ZE mit den beiden Leitungen der ZV.<\/p>\n\n\n\n

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Eines weiteren sch\u00f6nen Fr\u00fchlingsamstages fand dann die Nachr\u00fcstung der Elektrik statt.
Da ich au\u00dfer dieses Nachr\u00fcstens noch mehrere andere \u00c4nderungen an der Poloelektrik vornahm, lohnte es sich die gesamten Schalter, Fronten und Blenden aus und vom Amaturenbrett sowie die Mittelkonsole zu entfernen.
Selbstverst\u00e4ndlich wurden die originalen Kabelwege benutzt.<\/p>\n\n\n\n

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Zu der Thermosicherung f\u00fcr die vorderen eFh gesellte sich eine identische Thermosicherung f\u00fcr die hinteren eFh.
Vor Jahren baute ich das 53er Relais auf dem Sockel unten rechts aus, und br\u00fcckte es mit einer Steckbr\u00fccke, damit die eFh auch ohne Z\u00fcndung zu bedienen sind.
Dieses Relais und dessen gesamte Verdrahtung entfernte ich nun, und klemmte die Leitungen zu den beiden Thermosicherungen direkt auf die Schraubverbindung „500“ (Klemme 30 Dauerplus) auf der Unterseite der Zentralelektrik.
Den so frei gewordenen Relaissteckplatz nutzte ich f\u00fcr mein Hupentastenentlastungsrelais.
Auf der alten Zentralelektrik bis 4\/97 gab es daf\u00fcr einen festgelegten Steckplatz (f\u00fcr Doppeltonfanfare), bei der neuen ZE ab 5\/97 war ein Hupentastenentlastungsrelais nicht vorgesehen.
Die neue ZE ist halt ein Unikum.<\/p>\n\n\n\n

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Masse bekommt der Kabelstrang der vorderen eFH von dem Massepunkt „N\u00e4he Schaltbet\u00e4tigung“ wie es im Stromlaufplan hei\u00dft. Der Kabelstrang f\u00fchrt hinter der L\u00fcftung und dem Airbagsteuerger\u00e4t herab, unter dem Teppich und der D\u00e4mmmatten her bis zu diesem Massepunkt „76“. Den exakt selben Weg nahm nun auch mein Kabelstrang f\u00fcr die hinteren eFh.<\/p>\n\n\n\n

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Die Anschlussleitungen der Valeo Fensterheber enden genau innerhalb der B-S\u00e4ulen, \u00fcber originale VAG Stecker geht es nun auf selbstgebaute 2 x 2,5 qmm Leitungsstr\u00e4nge, die nun unterhalb der A-S\u00e4ulen wiederum \u00fcber originale VAG Stecker auf die originalen eFh-Kabelstr\u00e4nge treffen.<\/p>\n\n\n\n

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Mein Plan ging also nach Jahren auf, die freigehaltenen Steckpl\u00e4tze f\u00fcr die zus\u00e4tzlichen
Fensterheberschalter wurden nun mit zwei weiteren rot beleuchteten Schaltern best\u00fcckt.
Die \u00e4u\u00dferen Schalter f\u00fcr vorne, die inneren f\u00fcr hinten. <\/p>\n\n\n\n

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Blindstopfen f\u00fcr die 25 mm L\u00f6cher mit 30 mm Au\u00dfendurchmesser fand ich im Internet.<\/p>\n\n\n\n

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