{"id":6652,"date":"2021-05-06T13:59:54","date_gmt":"2021-05-06T11:59:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.vwpolo6n.de\/christian\/?p=6652"},"modified":"2021-05-06T14:18:37","modified_gmt":"2021-05-06T12:18:37","slug":"scheinwerferreinigungsanlage-polo-6n1-neue-ze","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.vwpolo6n.de\/christian\/2021\/05\/06\/scheinwerferreinigungsanlage-polo-6n1-neue-ze\/","title":{"rendered":"Scheinwerferreinigungsanlage Polo 6N1 neue ZE"},"content":{"rendered":"

April 2021.<\/p>\n

Was ich vor 12 Jahren im Jahr 2009 an meinem schwarzen Polo mit alter ZE tat<\/a>, wollte ich seit l\u00e4ngerer Zeit auch an meinem blauen Alltagspolo mit neuer ZE tun.
\nEine komplette originale Scheinwerferreinigungsanlage, kurz SRA, so original wie m\u00f6glich einbauen und dabei speziell die Elektrik so original wie m\u00f6glich verdrahten.
\nIch frug mal wieder meinen schwedischen VW Schrauberkumpel Magnus, ob er mir da helfen k\u00f6nnte.
\nUnd was soll ich sagen, die Schweden sind echt hart im Nehmen, denn eines fr\u00fchen Februartages kamen pl\u00f6tzlich \u00fcber den iMessenger Bilder von einem Schrottplatz in Helsingborg. Da baute der Magnus tats\u00e4chlich gerade bei minus 11 Grad Celsius aus einen 99er 6N1 f\u00fcr mich die SRA aus, mit Ausnahme des Motorraumkabelbaums.<\/p>\n

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Als die Teile dann hier waren, machte<\/span>\u00a0ich mich gleich an den Einbau.<\/span><\/p>\n

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In der Nachbargarage stand ja der schwarze Polo, bei dem ich die Ma\u00dfe f\u00fcr die exakten Anbaupunkte der Spritzd\u00fcsen messen konnte, er hatte ja 2009 einen originalen schwedischen Sto\u00dff\u00e4nger verbaut bekommen mit den L\u00f6chern ab Werk.<\/p>\n

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Was ich ganz verga\u00df, der Alltagspolo hatte ja seit 13 Jahren eine Standheizung<\/a>, die war ja nun f\u00fcr die korrekte Verlegung des Wasserschlachauchs im Weg.<\/p>\n

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Der Stutzen des neuen inneren Wassertanks des 6,5 Liter Systems (alte ZE = 7 Liter).<\/p>\n

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Der Stecker „T2p“ von der \u00dcbergabe Motorraumkabelbaum zur SRA-Pumpe, hat einen eigenen Halter unter\/neben dem Batteriesockel.<\/p>\n

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Wie bereits erw\u00e4hnt hatte ich keinen originalen Motorraumkabelbaum mit SRA Verdrahtung vorliegen, somit musste ich die L\u00e4ngen aller Leitungen selber herausfinden durch Probeverlegen von Leitungen.
\nF\u00fcr die Farben und Querschnitte diente der VW Stromlaufplan Nr. 17 f\u00fcr den Polo ab 5\/97.
\nHeraus kam dieser kleine Y-Kabelbaum f\u00fcr den Motorraum.
\nEr f\u00fchrt\u00a0vom Massepunkt „12“ am Frontend <\/span>2,5 qmm Masse zur SRA-Pumpe (T2p\/1) und 1,0 qmm Masse zum Relaissockel Pin 6 auf der ZE.
\n<\/span>Zudem eine wei\u00df\/schwarze 2,5 qmm Leitung von der SRA-Pumpe (T2p\/2) zum Relaissockel Pin 2 auf der ZE.
\nAb Werk sind diese beiden Masseleitungen \u00fcber die Masseverbindungen „131“ und „85“ innerhalb des Motorraumkabelbaums mit dem Massepunkt „12“ verbunden. Diesen Aufwand, den originalen Motorraumkabelbaum auszubauen und diese beiden Leitungen zu integrieren, wollte ich dieses Mal nicht betreiben.<\/p>\n

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Der Wasserschlauch nahm nun nicht den originalen Verlegungsweg, sondern musste \u00fcber die Webasto her verlegt werden.<\/p>\n

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F\u00fcr die weitere Verdrahtung waren der wei\u00dfe Stecker „T10“ und der schwarze Stecker „T10b“, motorraumkabelbaumseitig, interessant.<\/p>\n

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Die braune und die weiss\/schwarze Leitung vom Motorraum kommend hinter der ZE.<\/span><\/p>\n

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Vom schwarzen Stecker „T10b“ die gr\u00fcne 1 qmm Leitung (Spannung zur Scheibenwischwasserpumpe) aus Kammer 10 ausgepinnt …<\/p>\n

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… den Kabelschuh abgeschnitten …<\/p>\n

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… und zusammen mit einer weiteren gr\u00fcnen 1 qmm Leitung in einen Kabelschuh 6,3 mm mit B\u00fcgel gecrimpt, passend f\u00fcr den Relaissockel Pin 4.
\nSo ist es laut Stromlaufplan Nr. 17 verdrahtet, und auch nur so ist es machbar, weil nur dieser gro\u00dfe Kabelschuh f\u00fcr den Relaissockel es zul\u00e4sst dass dort gleichzeitig zwei 1 qmm Leitungen gecrimpt werden.<\/p>\n

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Die neue gr\u00fcne 1 qmm Leitung kam mit dem passenden Kabelschuh wieder zur\u00fcck in
\nKammer 10 vom „T10b“.
\nSomit war das Signal, welches zur Scheibenwischwaschpumpe geht, abgegriffen.<\/p>\n

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Die braune 1 qmm Leitung erhielt ebenfalls einen Kabelschuh 6,3 mm mit B\u00fcgel, die weiss\/schwarze Leitung einen normalen Kabelschuh.<\/p>\n

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Die beiden selbst angefertigten Br\u00fccken.
\nDie rote 2,5 qmm Br\u00fccke f\u00fcr Klemme 30 Dauerplus vom wei\u00dfen Stecker „T10“ Kammer 4 zum Relaissockel Pin 8, und die blaue 1,0 qmm Leitung f\u00fcr das Potential „SRA“ vom SRA-Ausgang des Lichtschalters \u00fcber den wei\u00dfen Stecker „T10“ Kammer 10 zum Relaissockel Pin 5.
\nDiese beiden Potentiale waren bereits ab Werk amaturenbrettkabelbaumseitig bis zu diesem Stecker „T10“ verdrahtet.<\/p>\n

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Eingepinnt in den „T10“ …<\/p>\n

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… und zusammen mit den anderen Leitungen in den neuen Relaissockel eingef\u00fchrt, …<\/p>\n

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… der dann trotz Platzmangels an der ZE seinen Platz oberhalb der eFH-Sicherungen fand.<\/p>\n

Dieses Relais mit der Steuerungsnummer 33 (welches seit den 1980ern f\u00fcr die SRA in VAG Modellen Verwendung findet) macht nun nichts anderes als zu gucken, ob bei eingeschaltetem Abblendlicht die Scheibe gewaschen wird.
\nStandlicht alleine reicht nicht, denn der SRA-Ausgang des Lichtschalters f\u00fchrt erst ab Abblendlicht Spannung.
\nSollten beide Vorbedingungen gegeben sein, schaltet er f\u00fcr einen kurzen Moment die
\nSRA-Pumpe ein.
\nW\u00e4hrend des Scheibenwaschens das Abblendlicht einzuschalten, l\u00e4sst die SRA-Pumpe nicht pumpen. Nur wenn das Abblendlicht bereits an ist, und dann der Wischerhebel gezogen wird, wird auch die zweite SRA-Pumpe in Gang gesetzt. Das Reials will die ansteigende Flanke der ersten Pumpe sehen.<\/p>\n

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Die Scheinwerferreinigungsanlage am Polo 6N1 in Aktion:<\/p>\n\t