Archiv der Kategorie: schwarzer Polo

Blendschutz für Linksverkehr Polo 6N1

Da ich in zwei Wochen wieder nach England fahre und dort Linksverkehr herrscht, muss ich die Streuscheiben meiner originalen Scheinwerfer abkleben um dort niemanden zu blenden.
Ich fahre zwar nur am Tag, aber da mein Polo originales TagFahrLicht hat, leuchten die Scheinwerfer immer beim Fahren.
Bei den originalen Streuscheibenscheinwerfern ist es von Vorteil, dass die für den Linksverkehr abzuklebende Bereiche eindeutig gekennzeichnet sind.
Für den Polo 6N2 mit Halogenscheinwerfern gibt es diese Aufkleber passend für Umrüstug Linksverkehr auf Rechtsverkehr und auch umgekehrt so bei VW zu kaufen.
Für den 6N1 gibts die Aufkleber leider nicht zu kaufen.
2004 habe ich mir deswegen einmalig Pappschablonen angefertigt.
Heute schnitt ich mir mit deren Hilfe wieder ein paar Sätze Aufkleber aus schwarzer Folie aus, die ich dann im Hafen von Calais aufkleben und auf dem Rückweg im Hafen von Dover abziehen werde.
Man kann auch in den Fährhäfen und auf den Fähren für viel zu viel Geld einfache Universalkeile als Aufkleber kaufen, die man aber nachher eh weg schmeisst. Daher wer kein Geld raus schmeissen will, der nimmt ne Rolle Klebeband wie Kreppband oder ähnliches, und klebt in etwa den richtigen Bereich ab.
So sieht der Blendschutz für den 9N3 aus.

Einbau Bleiakku-Informationssystem mit Aktivator

Schon seit Jahren hatte ich den ELV „Power Brick 500“ in der Garage liegen.
Ich hatte ihn vor Jahren ausgebaut, weil er defekt war, der Tiefentladeschutz funktionierte nicht. Das Austauschgerät lag seitdem herum.
Heute habe ich ihn verbaut.
Nun ja, Halteplatte aus 2mm VA-Blech gebaut, diese Pulverbeschichten lassen und eingebaut.
Mal sehen ob dieses „ELV Power Brick PB 500 Bleiakku-Informationssystem mit Aktivator“ meine Batterie lange leben lässt.

Nach dem erstmaligen Anschluss ist im Konfigurationsmodus die Kapazität der Batterie einzustellen. Diese geht in 4Ah-Schritten von 4Ah bis 100Ah. Meine Batterie ist eine 61Ah, also habe ich 60Ah eingestellt.
Nun zeigt der PowerBrick entweder die aktuell gemessene Batteriespannung an, oder die Kapazität in Prozent, oder den zuletzt getätigten Entladeimpuls im Ampere.
Zwischen diesen drei Anzeiegen muss man manuell umschalten.
Alle ca. 20 Sekunden erzeugt der Power Brick einen Entladeimpuls bis 100A.
Den genauen Wert des zuletzt erzeugten Impulses kann man der Anzeige entnehmen.

Clevere, spurlos rückrüstbare Befestigung Sonnenrollo

Im blauen Polo habe ich ein originales VW/Votex Sonnenschutzrolle auf der Heckablage.
So ein Rollo ist immer eine temporäre Sache. Irgendwann will ich das vielleicht nicht mehr, und dann will ich auch keine Befestigungslöcher oder andere Befestigungsspuren als Überbleibsel aus der Zeit mit Sonnenschutzrollo.
Da ließ ich mir eine clevere Befestigung einfallen, mit der ich das Rollo sicher befestigen, und spurlos rückrüsten, also ausbauen kann.
Ich schnitt mir 10mm breite Streifen aus 1mm dickem VA Blech und feilte und bog mir „nen heißen“.
Ich hatte nur Nadelfeilen und ein paar normale Zangen.
Das Ergebnis ist mir ganz gut gelungen, auch wenn Eigenlob stinkt.
Unter dem Sonnenschutzrollo ist ein dicker Streifen Schaumstoff, der die Lücke zwischen Hutablage und Rollogehäuse schließen soll. Die Ausdehungskraft dieses Schaumstoffs ist groß genug, um das komplette Sonnenschutzrollo hoch zu drücken. Somit muss ich zum Befestigen das Rollo nur herunter drücken und die Haltebügel zusammenschieben bzw. zum Demontieren des Rollos die Haltebügel auseinanderziehen.
Das funktioniert wirklich super.

Tempomat, wiedergefundenes Video

Habe ein Video wiedergefunden von einer Test-/Einstellfahrt des Tempomaten…
Man sieht den Regelabbruch durch Betätigung des Kupplungspedals und Wiederaufnahme (Res = Resume) der letzten Geschwindigkeit.

Wartung 2013 und Drosselklappenadaption

Es ist wieder Juni, und draußen ist es warm und trocken.
Zeit um etwas sinnvolles an meinen Polos zu machen.
Zum Beispiel die jährlichen Wartungen in Form von Ölwechsel (mit Filter), neue Pollenfilter mit Aktivkohle, Luftfilteraustausch (beim blauen Polo) bzw. Reinigung und Neuölung des K&N 57i Luftfilters (beim schwarzen Polo), und Drosselklappenreinigung bei beiden Polos. Außerdem war der blaue Polo wieder dran mit neuen Zündkerzen.

Nach meiner Einkaufstour hatte ich alles zusammen:

Selbst bei „nur“ ca. 10tkm, aber immer auf mindestens Stufe 1 laufender Innenraumlüftung, kommt einiges zusammen was der Pollenfilter schön herausfiltert.
Links 1 Jahr alt und meiner Meinung nach gesättigt, rechts flatschneu:

Beide Polos bekommen schon seit Jahren nur die NGK PGR6D,
die VW-Teilenummer lautet 101 000 047 AB.

Die Drosselklappe beim blauen Polo war nicht wirklich verschmockt oder versifft wie man es nicht haben möchte, aber Vorsorge ist besser als hinterher das Nachsehen zu haben. Deswegen reinige ich die Drosselklappen beider Polos jedes Jahr einmal im ausgebauten Zustand mit einer alten Zahnbürste und einer Sprühdose Bremsenreiniger.

Nach dem Wiederanschließen der Drosselklappe, sollte eine Drosselklappenadaption durchgeführt werden. Dieses funktioniert über den Diagnosebus mit Hilfe eines VAG 1551 oder wie in meinem Fall mit dem VAG 1552. Auf die gleiche Weise funktioniert das ganze auch mit z.B. VAG-Com, VCDS, VWTool oder anderen Diagnoseprogrammen für Laptop und Co.

Vorgehensweise für die Drosselklappenadaption VW Polo 6N1 AEX und andere 8Ventiler mit Bosch Multipointeinspritzung:

Zündung ein, Motor aus, Steuergeräteadresswort 01 für Motorelektronik wählen und quittieren

Nach Anzeige der Motorsteuergeräteeckdaten weiter klicken

Funktion 04 „Grundeinstellung einleiten“ wählen und quittieren

098 für „Anzeigegruppennummer 98“ wählen und quittieren

Nach dem Drücken der Quittertaste, wird der Drosselklappensteller in Min.-, Max.- und fünf Zwischenpositionen gefahren und das Motorsteuergerät speichert den jeweiligen Drosselklappenwinkel im Dauerspeicher ab.

Dieser Vorgang dauert maximal 10 Sekunden. Anschließend bleibt die Drosselklappe kurze Zeit in der Startposition stehen und schließt dann.

Äquivalent die Vorgehensweise für die Drosselklappenadaption VW Polo 6N1 AEE mit Magnetti Marelli 1AV Multipointeinspritzung. Mit kleinen Unterschieden!

Zündung ein, Motor aus, Steuergeräteadresswort 01 für Motorelektronik wählen und quittieren

Nach Anzeige der Motorsteuergeräteeckdaten weiter klicken

Funktion 04 „Grundeinstellung einleiten“ wählen und quittieren

001 für „Anzeigegruppennummer 1“ wählen und quittieren

Nach dem Drücken der Quittertaste, wird der Drosselklappensteller in Min.-, Max.- und drei Zwischenpositionen gefahren und das Motorsteuergerät speichert den jeweiligen Drosselklappenwinkel im Dauerspeicher ab. Dieser Vorgang dauert maximal 10 Sekunden.
Anschließend bleibt die Drosselklappe kurze Zeit in der Startposition stehen.

Nach der Adaption läuft der Polo gleich wieder 100%ig richtig, ohne dass die Drehzahl nach dem Loslassen des Gaspedals kurz oben bleibt oder dergleichen.

Ölwechsel mit dem „Bochumer Stopfen“

Letztes Jahr beim Ölwechsel schraubte ich nicht wieder die normale Ölablassschraube in die Ölwanne, sondern einen „Bochumer Stopfen“. Dieser Bochumer Stopfen sorgt, gerade bei Platzproblemen unterm PKW, für einen einfachen und sauberen Ölablass.
Das Ventil wird dauerhaft anstelle der Ölablassschraube in die Ölwanne geschraubt, und mit einer Schutzkappe versehen.
Schraubt man das Ablassschnüffelstück auf das Gewinde, so öffnet das innen liegende Ventil nach den ersten paar Gewindegängen, und das Öl fließt sauber durch den Schlauch ab.
Da ich meine Ölwechsel in bzw. vor einer normalen DIN-Garage vornehme (an allen unseren drei 6N Polos), und es so unter den nicht aufgebockten Polos eh schon eng ist, und dazu die Tieferlegung am schwarzen Polo es noch schwieriger macht, bin ich umso erleichterter, dass das so prima funktioniert. Das durfte ich die Tage bei den ersten Ölwechseln mit diesem Ablasssystem erfahren.

Den Bochumer Stopfen baute ich 2012 in meine beiden Polos ein:

So sah der diesjährige Ölwechsel am tiefergelegten schwarzen Polo aus, enger geht’s wohl kaum 🙂 :

Und so funktioniert das ganze (Video entstand am blauen Polo mit Originalfahrwerk und somit mit mehr Platz unter der Ölwanne):

Jede Ära hat ein Ende (FSE)

Was im Jahr 2000 noch hochmodern und in einem Kleinwagen wie dem Polo 6N eher selten anzufinden war, ist heute nur noch gut für’s Museum.
Damals leistete ich mir eine originale FreiSprechEinrichtung für mein Siemens S25 Handy in meinen Polo. Mit externer Antenne, externem Mikrofon und externem Lautsprecher. Die Dachantenne wurde extra umgebaut auf eine von Bosch im Originaldesign mit GSM Funktion zusätzlich zur Radiofunktion. Ich hatte eine SIM-Karte im Handy welches ich immer dabei habe, und die gleiche SIM-Karte im S25 im Polo. Nach dem Einsteigen musste ich nur das Taschenhandy aus und das Polohandy ein schalten – fertig, gleiche Nummer, besserer Empfang und Freisprechen.

Nun hat das alles ausgedient. Jetzt habe ich zwei Polos und deswegen nur noch ein Handy mit einer SIM-Karte und das muss überall perfekt funktionieren.
Lösung: Klett.
In beiden Polos ist die linke Lüftungsdüse umgebaut und dadrüber und dadrunter je ein Streifen Klettband (Haken) und auf der Rückseite meines iPhones ebenfalls (Flausch). Da in beiden Polos das gleiche Soundsystem verbaut ist, haben beide Radios auch extern ein Bluetooth-Modul an den Ext-Eingang angeschlossen bekommen.
Nun höre ich nur noch Musik vom iPhone gestreamt, die TomTom App regelt bei Durchsagen die Musik kurz etwas runter und ist dann super zu verstehen, und das Telefonieren ist ebenfalls sehr komfortabel, obwohl kein externes Mikrofon verbaut ist.

Diese Zeiten sind vorbei:

Verloren geglaubte Bilder Tachopoloumbau

Die frisch chrombedampften 1:87er Herpa 5 Sternfelgen.
Eigentlich zu schade für die rechte Seite des Polomodells, man kann sie ja gar nicht sehen.
Erste Tests nach dem LED-Einbau.

Eigenanfertigung Nabendeckel (2003)

2003, Einzelanfertigung zweier Sätze Nabendeckel für meine schon einzigartigen britischen Modern Line Revolution Wheels. Acht nackte Nabendeckel auf Hochglanz polieren lassen, dann passend negativ geplottete Sandstrahlfolie aufgeklebt, gesandstrahlt, und fertig sind absolute Einzelstücke.

Montage VDO Compact Tempostat

Diesen „VDO Compact Tempostaten“ (der Haustempomat von VDO) montierte ich bereits 2000 im Polo. An der Stelle an der normalerweise die Leitungen der Klimaanlage aus dem Innenraum in den Motorraum geführt werden. 2003 musste wegen der Nachrüstung der Klimaanlage diese GRA (GeschwindigkeitsRegelAnlage) weichen, und wurde aus Faulheit erst wieder 2012 verbaut.
Der einzig mögliche und sinnvolle Platz war für mich in dem großen freien Raum an dem Motorhalter hinterm rechten Scheinwerfer.
Der originale Halter schied auf Grund seiner Form aus, da bastelte ich mir aus V2A Edelstahlblech einen eigenen Halter. Aber Bilder sagen mehr als tausend Worte.
Und ich merke gerade dass ich mal viele neue Bilder machen muss.

Die GRA ist nun bombenfest am Motorhalterblock befestigt. Der Bowdenzug geht ohne zu kleine Verlegeradien hinterm rechten Federbeimdom her am ….. auch hier sagen Bilder mehr als 1000 Worte. Die Bremsleitungshalter kann man sehr gut zweckentfremden. 😉
Die Leitungen müssen alle noch schön in Schläuche verpackt werden.