Selbstgebauter Luftfilterdeckel

2002.
Ich habe mir einen Aludeckel für meinen K&N 57i drehen und polieren lassen.
Es waren noch viele Polo-Schriftzüge und VW-Embleme auf Folie übrig vom damaligen Tachoumbau. (Polo-Schriftzug und VW-Emblem sind in Tachoziffernglas gestrahlt)
Die Negative kreuz und quer auf den Deckel geklebt und gesandstrahlt.
Fertig war ein sehr gut aussehender Deckel den ich einfach auf den 57i klebte .
Nun ja, durch das Gewicht dieses Aludeckels in Zusammenarbeit mit der Motorraumhitze, flog der Aludeckel zusammen mit dem originalen 57i Deckel irgendwann mal weg. Schade um den Eigenbaudeckel, schlimm fand ich auch die Bettelei bei Racimex um einen neuen Deckel. Nach mehrmaligem Schriftwechsel schickte man mir doch tatsächlich einen neuen Edelstahldeckel zu.

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Blendschutz für Linksverkehr Polo 6N1

Da ich in zwei Wochen wieder nach England fahre und dort Linksverkehr herrscht, muss ich die Streuscheiben meiner originalen Scheinwerfer abkleben um dort niemanden zu blenden.
Ich fahre zwar nur am Tag, aber da mein Polo originales TagFahrLicht hat, leuchten die Scheinwerfer immer beim Fahren.
Bei den originalen Streuscheibenscheinwerfern ist es von Vorteil, dass die für den Linksverkehr abzuklebende Bereiche eindeutig gekennzeichnet sind.
Für den Polo 6N2 mit Halogenscheinwerfern gibt es diese Aufkleber passend für Umrüstug Linksverkehr auf Rechtsverkehr und auch umgekehrt so bei VW zu kaufen.
Für den 6N1 gibts die Aufkleber leider nicht zu kaufen.
2004 habe ich mir deswegen einmalig Pappschablonen angefertigt.
Heute schnitt ich mir mit deren Hilfe wieder ein paar Sätze Aufkleber aus schwarzer Folie aus, die ich dann im Hafen von Calais aufkleben und auf dem Rückweg im Hafen von Dover abziehen werde.
Man kann auch in den Fährhäfen und auf den Fähren für viel zu viel Geld einfache Universalkeile als Aufkleber kaufen, die man aber nachher eh weg schmeisst. Daher wer kein Geld raus schmeissen will, der nimmt ne Rolle Klebeband wie Kreppband oder ähnliches, und klebt in etwa den richtigen Bereich ab.
So sieht der Blendschutz für den 9N3 aus.

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Verkaufe Polo 6N2 GTI 1.6 16V

Verkaufsanzeige für Kevin:

Das Fahrzeug ist seit 2009 in meinem Besitz und wurde 2 Jahre als Alltagsfahrzeug genutzt, danach nur noch als Schönwetterfahrzeug. Wird jetzt verkauft wegen Firmenwagen.
Es ist ein Belgisches Fahrzeug, COC (Übereinstimmungsbescheinigung) und alle andere Unterlagen (Tieferlegung, Lenkrad,…) sind vorhanden. Er kann ohne Probleme in Deutschland zugelassen werden.

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Merkmale:

– EZ: 04/2001

– 151000 km

– Farbe: Reflexsilber LA7W

– Tieferlegung KW Gewinde Variante 1 mit neue Patrone VA (149000km)

– Xenon

– Alarm

– Heckspoiler

– Sportsitze

– ABS

– Elektrische + beheizte Außenspiegel

– Airbag

– Cleane Stoßstangen V und H – Kleiner Riss in der Stoßstange vorne, kann noch repariert werden

– Seitenleisten gecleant

– Cleane Heckklappe, wird elektrisch geöffnet – hat einen Kleiner Riss im Lack, Einwandfreie
Heckklappe ist aber vorhanden

– Cleane Gitter

– Cleane Motorhaube

– Radkasten V+H leicht gezogen

– Motor gechippt, jetzt 137PS (Digitec-Chip)

– Hertz Composet in Türen, Hertz Sub im Kofferraum

– Raid Sportlenkrad mit Airbag

– Fernbedienung mit Klappschlüssel Original VW (Sonderheit)

Technische Zustand:

– Neue Getriebe VW (138500km)

– Neue Bremsen HA, Scheiben und Klötze (135000km)

– Neue Zahnriemen, Spannrollen und Wasserpumpe (120000km)

– Neue Kupplung Sachs (120000km)

– Alle 10000km Ölwechsel mit Filter

Fahrzeug ist Scheckheftgepflegt und alle Rechnungen sind vorhanden.

Wird Verkauft auf Stahlfelgen 185/55 R14 Winterreifen mit +/-4mm Profiltiefe.

Preis: 3800 € Verhandlungsbasis

Standort: 3680 Maaseik, Belgien

Kontakt zu Kevin: kevinrenette(ät)hotmail.com

VAG Meeting Asten (NL) 2013

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Einbau Bleiakku-Informationssystem mit Aktivator

Schon seit Jahren hatte ich den ELV „Power Brick 500“ in der Garage liegen.
Ich hatte ihn vor Jahren ausgebaut, weil er defekt war, der Tiefentladeschutz funktionierte nicht. Das Austauschgerät lag seitdem herum.
Heute habe ich ihn verbaut.
Nun ja, Halteplatte aus 2mm VA-Blech gebaut, diese Pulverbeschichten lassen und eingebaut.
Mal sehen ob dieses „ELV Power Brick PB 500 Bleiakku-Informationssystem mit Aktivator“ meine Batterie lange leben lässt.

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Nach dem erstmaligen Anschluss ist im Konfigurationsmodus die Kapazität der Batterie einzustellen. Diese geht in 4Ah-Schritten von 4Ah bis 100Ah. Meine Batterie ist eine 61Ah, also habe ich 60Ah eingestellt.
Nun zeigt der PowerBrick entweder die aktuell gemessene Batteriespannung an, oder die Kapazität in Prozent, oder den zuletzt getätigten Entladeimpuls im Ampere.
Zwischen diesen drei Anzeiegen muss man manuell umschalten.
Alle ca. 20 Sekunden erzeugt der Power Brick einen Entladeimpuls bis 100A.
Den genauen Wert des zuletzt erzeugten Impulses kann man der Anzeige entnehmen.
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Dynoday Rüddel 2007

Am 1.9.2007, einem Sonntag, fand im Hause Rüddel Motorsport ein Dynoday statt. Dazu fanden sich mehrere zehn Polos mit Fahrern ein, um ihre Polos auf dem Leistungsprüfstand messen zu lassen.
Einer nach dem anderen wurde auf die Rolle genommen. Zwischenzeitlich musste eine Pause eingelegt werden, um den Prüfstand abkühlen zu lassen.
Dass kein einziger Polo befestigt/verzurrt wurde, und man sich während der Messung frei um die „fahrenden“ Polos bewegen konnte, finde ich nur grob fahrlässig, naja das habe ich ja nicht zu verantworten. Als ich 1997 mit meinem Polo schon zwei Mal auf dem selben Prüfstand war, durfte sich niemand in der Messhalle (damals größere Garage) aufhalten, falls mal ein Reifen platzt oder sonstige Teile umherfliegen, damals musste ich durchs Fenster zusehen.
Exakt 10 Jahre später war mein Polo nun wieder auf dem selben Prüfstand….. über das Messergebnis möchte ich lieber schweigen… nur soviel… wer viel misst, misst Mist.

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Clevere, spurlos rückrüstbare Befestigung Sonnenrollo

Im blauen Polo habe ich ein originales VW/Votex Sonnenschutzrolle auf der Heckablage.
So ein Rollo ist immer eine temporäre Sache. Irgendwann will ich das vielleicht nicht mehr, und dann will ich auch keine Befestigungslöcher oder andere Befestigungsspuren als Überbleibsel aus der Zeit mit Sonnenschutzrollo.
Da ließ ich mir eine clevere Befestigung einfallen, mit der ich das Rollo sicher befestigen, und spurlos rückrüsten, also ausbauen kann.
Ich schnitt mir 10mm breite Streifen aus 1mm dickem VA Blech und feilte und bog mir „nen heißen“.
Ich hatte nur Nadelfeilen und ein paar normale Zangen.
Das Ergebnis ist mir ganz gut gelungen, auch wenn Eigenlob stinkt.
Unter dem Sonnenschutzrollo ist ein dicker Streifen Schaumstoff, der die Lücke zwischen Hutablage und Rollogehäuse schließen soll. Die Ausdehungskraft dieses Schaumstoffs ist groß genug, um das komplette Sonnenschutzrollo hoch zu drücken. Somit muss ich zum Befestigen das Rollo nur herunter drücken und die Haltebügel zusammenschieben bzw. zum Demontieren des Rollos die Haltebügel auseinanderziehen.
Das funktioniert wirklich super.

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Tempomat, wiedergefundenes Video

Habe ein Video wiedergefunden von einer Test-/Einstellfahrt des Tempomaten…
Man sieht den Regelabbruch durch Betätigung des Kupplungspedals und Wiederaufnahme (Res = Resume) der letzten Geschwindigkeit.

Wartung 2013 und Drosselklappenadaption

Es ist wieder Juni, und draußen ist es warm und trocken.
Zeit um etwas sinnvolles an meinen Polos zu machen.
Zum Beispiel die jährlichen Wartungen in Form von Ölwechsel (mit Filter), neue Pollenfilter mit Aktivkohle, Luftfilteraustausch (beim blauen Polo) bzw. Reinigung und Neuölung des K&N 57i Luftfilters (beim schwarzen Polo), und Drosselklappenreinigung bei beiden Polos. Außerdem war der blaue Polo wieder dran mit neuen Zündkerzen.

Nach meiner Einkaufstour hatte ich alles zusammen:wartung2013_01 wartung2013_02

Selbst bei „nur“ ca. 10tkm, aber immer auf mindestens Stufe 1 laufender Innenraumlüftung, kommt einiges zusammen was der Pollenfilter schön herausfiltert.
Links 1 Jahr alt und meiner Meinung nach gesättigt, rechts flatschneu:wartung2013_03 wartung2013_04

Beide Polos bekommen schon seit Jahren nur die NGK PGR6D,
die VW-Teilenummer lautet 101 000 047 AB.
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Die Drosselklappe beim blauen Polo war nicht wirklich verschmockt oder versifft wie man es nicht haben möchte, aber Vorsorge ist besser als hinterher das Nachsehen zu haben. Deswegen reinige ich die Drosselklappen beider Polos jedes Jahr einmal im ausgebauten Zustand mit einer alten Zahnbürste und einer Sprühdose Bremsenreiniger.
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Nach dem Wiederanschließen der Drosselklappe, sollte eine Drosselklappenadaption durchgeführt werden. Dieses funktioniert über den Diagnosebus mit Hilfe eines VAG 1551 oder wie in meinem Fall mit dem VAG 1552. Auf die gleiche Weise funktioniert das ganze auch mit z.B. VAG-Com, VCDS, VWTool oder anderen Diagnoseprogrammen für Laptop und Co.

Vorgehensweise für die Drosselklappenadaption VW Polo 6N1 AEX und andere 8Ventiler mit Bosch Multipointeinspritzung:

Zündung ein, Motor aus, Steuergeräteadresswort 01 für Motorelektronik wählen und quittierenwartung2013_12

Nach Anzeige der Motorsteuergeräteeckdaten weiter klickenwartung2013_13

Funktion 04 „Grundeinstellung einleiten“ wählen und quittierenwartung2013_14

098 für „Anzeigegruppennummer 98“ wählen und quittierenwartung2013_15

Nach dem Drücken der Quittertaste, wird der Drosselklappensteller in Min.-, Max.- und fünf Zwischenpositionen gefahren und das Motorsteuergerät speichert den jeweiligen Drosselklappenwinkel im Dauerspeicher ab.wartung2013_16

Dieser Vorgang dauert maximal 10 Sekunden. Anschließend bleibt die Drosselklappe kurze Zeit in der Startposition stehen und schließt dann.
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Äquivalent die Vorgehensweise für die Drosselklappenadaption VW Polo 6N1 AEE mit Magnetti Marelli 1AV Multipointeinspritzung. Mit kleinen Unterschieden!

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Zündung ein, Motor aus, Steuergeräteadresswort 01 für Motorelektronik wählen und quittierenwartung2013_19

Nach Anzeige der Motorsteuergeräteeckdaten weiter klickenwartung2013_20

Funktion 04 „Grundeinstellung einleiten“ wählen und quittierenwartung2013_21

001 für „Anzeigegruppennummer 1“ wählen und quittierenwartung2013_22

Nach dem Drücken der Quittertaste, wird der Drosselklappensteller in Min.-, Max.- und drei Zwischenpositionen gefahren und das Motorsteuergerät speichert den jeweiligen Drosselklappenwinkel im Dauerspeicher ab. Dieser Vorgang dauert maximal 10 Sekunden.
Anschließend bleibt die Drosselklappe kurze Zeit in der Startposition stehen.
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Nach der Adaption läuft der Polo gleich wieder 100%ig richtig, ohne dass die Drehzahl nach dem Loslassen des Gaspedals kurz oben bleibt oder dergleichen.