Jede Ära hat ein Ende (FSE)

Was im Jahr 2000 noch hochmodern und in einem Kleinwagen wie dem Polo 6N eher selten anzufinden war, ist heute nur noch gut für’s Museum.
Damals leistete ich mir eine originale FreiSprechEinrichtung für mein Siemens S25 Handy in meinen Polo. Mit externer Antenne, externem Mikrofon und externem Lautsprecher. Die Dachantenne wurde extra umgebaut auf eine von Bosch im Originaldesign mit GSM Funktion zusätzlich zur Radiofunktion. Ich hatte eine SIM-Karte im Handy welches ich immer dabei habe, und die gleiche SIM-Karte  im S25 im Polo. Nach dem Einsteigen musste ich nur das Taschenhandy aus und das Polohandy ein schalten – fertig, gleiche Nummer, besserer Empfang und Freisprechen.

Nun hat das alles ausgedient. Jetzt habe ich zwei Polos und deswegen nur noch ein Handy mit einer SIM-Karte und das muss überall perfekt funktionieren.
Lösung: Klett.
In beiden Polos ist die linke Lüftungsdüse umgebaut und dadrüber und dadrunter je ein Streifen Klettband (Haken) und auf der Rückseite meines iPhones ebenfalls (Flausch). Da in beiden Polos das gleiche Soundsystem verbaut ist, haben beide Radios auch extern ein Bluetooth-Modul an den Ext-Eingang angeschlossen bekommen.
Nun höre ich nur noch Musik vom iPhone gestreamt, die TomTom App regelt bei Durchsagen die Musik kurz etwas runter und ist dann super zu verstehen, und das Telefonieren ist ebenfalls sehr komfortabel, obwohl kein externes Mikrofon verbaut ist.

IMG_0821 P1020486IMG_0825

Diese Zeiten sind vorbei:
093

Eigenanfertigung Nabendeckel (2003)

2003, Einzelanfertigung zweier Sätze Nabendeckel für meine schon einzigartigen britischen Modern Line Revolution Wheels. Acht nackte Nabendeckel auf Hochglanz polieren lassen, dann passend negativ geplottete Sandstrahlfolie aufgeklebt, gesandstrahlt, und fertig sind absolute Einzelstücke.

revocaps_01 revocaps_02 revocaps_03 revocaps_04 revocaps_05 revocaps_06revocaps_07 revocaps_08revocaps_09 revocaps_10revocaps_11 revocaps_12revocaps_13 revocaps_14revocaps_15 revocaps_16

Montage VDO Compact Tempostat

Diesen „VDO Compact Tempostaten“ (der Haustempomat von VDO) montierte ich bereits 2000 im Polo. An der Stelle an der normalerweise die Leitungen der Klimaanlage aus dem Innenraum in den Motorraum geführt werden. 2003 musste wegen der Nachrüstung der Klimaanlage diese GRA (GeschwindigkeitsRegelAnlage) weichen, und wurde aus Faulheit erst wieder 2012 verbaut.
Der einzig mögliche und sinnvolle Platz war für mich in dem großen freien Raum an dem Motorhalter hinterm rechten Scheinwerfer.
Der originale Halter schied auf Grund seiner Form aus, da bastelte ich mir aus V2A Edelstahlblech einen eigenen Halter. Aber Bilder sagen mehr als tausend Worte.
Und ich merke gerade dass ich mal viele neue Bilder machen muss.P1020500 P1020502 P1020501 P1020518P1020522 P1020525 P1020529 P1020534P1020530 P1020531

Die GRA ist nun bombenfest am Motorhalterblock befestigt. Der Bowdenzug geht ohne zu kleine Verlegeradien hinterm rechten Federbeimdom her am ….. auch hier sagen Bilder mehr als 1000 Worte. Die Bremsleitungshalter kann man sehr gut zweckentfremden. 😉
Die Leitungen müssen alle noch schön in Schläuche verpackt werden.IMG_2377 IMG_2378
P1020504 P1020542P1020543 P1020545IMG_2374

Warnblinkschalter versetzt

Da im Polo die Zusatzinstrumente in die Mittelkonsole unter die Lüftungsbedienung eingebaut werden, kann dort leider kein 6N1 Sitzheizungsschalter verbaut werden.
Dieser wird ersetzt durch den Sitzheizungsschalter mit roter Beleuchtung aus einem Seat Ibiza 6K.
Da die 4er Schalterleiste links vom Radio mit Warnblink- und Heckscheibenheizungsschalter, ABS- und Airbagleuchte belegt ist, musste ein Schalter oder eine Leuchte weichen. Am besten geht das mit dem Warnblinkschalter. Die Verdrahtung des Warnblinkschalters des Polo 6N1 mit dem Schalter im A-Brett, ist elektrisch gesehen identisch mit der des Golf3 oder Seat Ibiza 6K mit Warnblinkschalter auf der Lenksäule. Nur die Kabel im 6N1 gehen halt durch den A-Brettkabelbaum und nicht über den Lenksäulenkabelbaum. Dieses änderte ich in mühevoller Kleinarbeit, jetzt ist der Warnblinkschalter im Lenkstockschalter wie im Stromlaufplan vom Golf 3 verdrahtet.
Der erste Versuch mit einem Golf3 Lenkstockhebel funktionierte ja perfekt, sah aber aus… naja schön ist anders. Da griff ich zum Lenkstockschalter vom Seat Ibiza 6K. Den musste ich nur 1:1 gegen den vom Golf 3 austauschen. Der Schalter selber sieht nicht so schön aus wie der vom Golf 3, aber die Integration in die Lenksäulenabdeckung ist hiermit gegeben.
DIe Lenksäulenabdeckung des Ibiza 6K passt zwar, aber perfekt passt nur die originale. Also wurde das Loch für den Schalter 1:1 in die Verkleidung vom Polo übernommen.
Alles funktioniert super, und nun ist Platz in der 4er Leiste für den Sitzheizungsschalter. 😉

P1020134 P1020136P1020139 P1020435P1020437 P1020438P1020440 P1020450

Scheissendreck Teil 2

Scheissendreck Teil 1, als der Polo noch meiner Schwester gehörte.

Nun fuhr mir eine alte Frau mit ihrem Corsa B in meine vordere rechte Tür.
Etwas weiter vorne oder hinten oder unten, und der Polo wäre wohl ein wirtschaftlicher Totalschaden gewesen.
P1010834 P1010825 P1010818 P1010817

Nach einer Weile habe ich dann, natürlich wieder bei ebay, einen Schrottplatz gefunden der einen 5türer in der gleichen Farbe schlachtete. Ich räumte also den Polo leer, und fuhr knapp 200km um drei Türen und den Stylingheckstoßfänger für nen kleinen Euro abzuholen.
IMG_1161 IMG_1163IMG_1160 IMG_1157 IMG_1155 IMG_1156IMG_1154 IMG_1153

Umgebaut war die Tür ratzfatz, von der Differenz zum Ausgezahlten der Versicherung, kaufte ich mir ein paar Möbel.
Wieder Scheissendreck, wieder mit nem Windsor-blauen Auge davon gekommen.
Und Reservetüren für hinten und die hintere Styling habe ich zusätzlich.
IMG_1164 IMG_1171IMG_1170 IMG_1172IMG_1173 IMG_1175

Zweiter Satz „Solitudes“

Nachdem ich für meinen 2tpolo einen Satz Solitudes aus England mitgebracht hatte, war ich noch auf der Suche nach einem identischen Satz für den schwarzen Polo. Bei ebay wurde ich wieder mal fündig. Der Verkäufer verkaufte die Räder für seine Freundin, die ihren Polo verkauft hatte. Sie hatte bei VW ihre Räder eingelagert und auch dafür eine Quittung. Nur konnte man bei VW die Räder nicht wiederfinden. Da hat VW vier Solitudes neu bestellt und bezogen. Also wieder keine hässlichen Ausgleichsgewichte am Felgenrand, sondern in die Felge geklebte Gewichte. Die Räder waren nur einmal kurz montiert gewesen. Und genau so sehen sie auch aus. Die Farbstreifen auf den Reifen waren teilweise noch erkennbar. Auf einer Felge ist auf dem Stern ein kleiner Kratzer, ansonsten nur etwas Bremsstaub. Allgemeinzustand: Neuwertig.
Wieder Glück gehabt bei ebay, Solitudes sind immer welche drin, aber nur sehr selten in diesem Zustand.

IMG_0267 IMG_0265IMG_0269 IMG_0271IMG_0275 IMG_0277
P1020310 P1020315P1020312

Austausch Zündanlassschalter

Wenn der Zündanlassschalter langsam seinen Geist aufgibt, merkt man dieses u.a. daran dass der Anlasser keinen Mucks von sich gibt, oder das Radio nicht mehr funktioniert, weil dessen Starter- oder SU-Kontakt (Summerkontakt) nicht mehr richtig funktionieren. Der ZAS des Polo 6N1 ist der gleiche wie im Golf3, Seat Ibiza, T4, Passat 35i etc pp…. also wie bei allen anderen Fahrzeugen der Generation Golf3.
Er ist (für mich zumindest) ein Verschleißteil.

Bei anderen Fahrzeugen als dem 6N1 kann der ZAS ohne größeren Akt ausgebaut werden, er ist immer von hinten mit einer kleinen Schraube im Lenkschloss(-Gehäuse) befestigt. Im T4 zum Beispiel kommt man an diese Schraube problemlos im eingebauten Zustand des Lenkschlossgehäuses heran. Beim Polo 6N1 + 6N2 muss dafür das komplette Lenkschlossgehäuse runter von der Lenksäule.

Dazu erst Batterie abklemmen, Airbag raus, Lenkrad runter, die komplette Lenksäulenverkleidung entfernen, alle Stecker aus Zündanlassschalter und den Lenkstockhebeln entfernen, und die Abreißschraube mit Hilfe einer kleinen Zange (z.B. Wasserpumpenzange) an der ca. 1mm breiten runden Auflagefläche herausdrehen.
IMG_1193 IMG_1200

Dann mit einer passenden Abziehvorrichtung (ich habe mir einen flatschneuen Kukko 204-2 (100 x100) Abzieher gekauft, weil sich das bei mir fast schon lohnt so oft wie ich den benötige) die Hülse von der Lenksäule abziehen. Vorher dessen Position auf der Lenksäule markieren, damit meine ich den oben mittig eingeschlagenen Körnerpunkt der wiederum als Markierung dient für’s gerade Aufsetzen des Lenkrades.
IMG_1196 IMG_1195

Nach Entfernen der Hülse muss mit etwas Gewalt das Lenkschloss(-Gehäuse) abgezogen werden. Jetzt sieht man diese kleine Schraube die den ZAS im Lenkschloss(-Gehäuse) hält. Raus mit der Schraube und den ZAS wechseln.
IMG_1198 IMG_1197

Einbau in umgekehrter Reihenfolge, die Abreißschraube ist für einmaligen Gebrauch konzipiert, deswegen neue Abreißschraube mit Nuss aus dem kleinem Knarrenkasten festziehen, irgendeine Nuss, zur Not wieder die Wasserpumpenzange, passt. Wenn der Kopf abgerissen ist, ist die Schraube mit dem richtigen Drehmoment festgezogen. Alles weiter in umgekehrter Reihenfolge zusammenbauen, nach Wiedereinbau des Airbags Zündschloss in Stellung „Zündung“ drehen, dann erst Batterie anklemmen, und fertig.
IMG_1199